Таврия Нова

Данная модель представляет собой «двухобъемник» — хэтчбэк с тремя дверьми. Кузов этого автомобиля характеризуется широкими дверями по бокам, через которые осуществляется посадка и на сидения второго ряда, а также большой задней дверью над багажником. Капот же откидывается вперед.

Наша машина является полностью переделанным вариантом «Таврии» в ее первоначальном облике, хотя маркировка осталась прежней ЗАЗ-1102. В целях ликвидации имевшихся ранее недоработок и повышения технико-эксплуатационных характеристик в устройство прежнего исполнения было внесено более трех сотен нововведений.

Наш автомобиль стал производиться в нескольких вариантах комплектации: «Базовом» с 1,1-литровым мотором, «Стандарт» с 1,2-литровым 62-сильным силовым агрегатом и «Люкс» с 1,2-литровым и 1,3-литровым уже 66-сильным двигателем, при этом последний источник тяги может бы и с карбюратором, и с распределенным топливным впрыском.

«Таврия Нова» неплохо проявляет себя на дороге любого качества, успешно преодолевая размытые участки, небольшие водные преграды, да и выбоины не станут серьезной проблемой на ее пути. Все это благодаря переднеприводной системе, высокому клиренсу, закрывающим чехлы ШРУСов рычагам, длинноходовой энергоемкой подвеске, компактным кузовным свесам и приличному крутящему моменту уже на старте движения.

Корпус обновленной «Таврии» может похвастаться приличными прочностью и жесткостью: этому способствовало применение в его конструкции более толстых деталей. Помимо этого, на машине появились усилители проемов дверей, передних стоек и заднего лонжерона, а также добавочные противоскрипные и виброгасящие прокладки. Не стоит забывать и об улучшении герметичности, которого удалось добиться благодаря уменьшению зазоров между компонентами кузова. Для того, чтобы повысить ресурс и поднять показатели работы мотора, в его конструкции стали использовать материалы более высокого качества, кроме того, перестали получать нарекания качество деталей и сборочных работ, а более подходящему тепловому режиму функционирования двигателя поспособствовал новый электровентилятор большей мощности. Выхлопная система же обзавелась стальным глушителем повышенной коррозиестойкости и усиленным фланцем на приемной выхлопной трубе.

Значительно было модернизировано и шасси. Отныне производством амортизаторов, присутствующих на задней подвеске, и амортизационных стоек занимались другие поставщики, которые смогли улучшить эти конструкции, увеличив тем самым срок их эксплуатации. Амортизационные стойки стали оснащаться обжимкой тарелки буфера, исключающей «рассухаривание» штока, кроме того, подвергся изменениям и материал, из которого производились опоры амортизационной стойки, а также втулки амортизаторов подвески на заднем мосту и сайлент-блоки реактивной тяги и рычагов подвески на передних колесах. Рейка рулевого механизма стала делаться из особого вещества «десмопан» повышенной износостойкости, также увеличился срок службы измененных шаровых опор и шарниров на рулевых тягах. Тормозная система на передних колесах обзавелась скобами с большей поверхностью охлаждения, а также вакуумным усилителем с пониженным «пороговым» усилием срабатывания и на задним мосту тоже.

Спереди устанавливается независимая подвеска семейства McPherson, а сзади — полунезависимая конструкция, имеющая стабилизирующую поперечину и продольные рычаги. Машина «обута» в радиальную «резину» размерностью 155/70 R13.

Также основательной модернизации подверглось и электрическое оборудование. «Таврия Нова» стала оснащаться усиленными генератором и стартером, улучшенным сенсором приведения в действие вентилятора, оборудованного позолоченными контактами, а также усовершенствованной катушкой зажигания с большей энергией искры и высокоточным резистором из керамики на датчике топливного уровня.

За пассивную безопасность автомобиля отвечают бампера с повышенной энергоемкостью, пластичные кузовные компоненты, подголовники, кресла с надежными креплениями, травмобезопасная рулевая колонка и лишенный опасных выпирающих деталей салон.

Наша модификация в своем новом экстерьере также щеголяет и измененными формами. Поменялось оформление радиатора, изменился внешний вид «дизайнерских» колпаков, а также на задней двери отныне можно увидеть и спойлер с вмонтированным стоп-сигналом.

За комфорт внутри обновленной «Таврии» отвечают довольно приятные кресла второго ряда, оборудованные боковой поддержкой (эти кресла могут регулироваться в широком диапазоне, позволяя прекрасно себя чувствовать даже двухметровым пассажирам). Помимо этого, в салоне имеются специальный ковровый настил на полу, комбинированная отделка стенок и дверей с внутренней стороны и как же без усиленного отопителя с трехрежимным вентилятором и системы подачи теплого воздуха к ногам сидящих и спереди, и сзади человек (в «люксовой» комплектации).

Конечно же такое огромное количество нововведений на нашем транспортном средстве просто не могло остаться без внимания автолюбителей. Работы по улучшению конструкции и облика новой «Таврии» положительным образом отразились на имидже этого автомобиля. Прямое тому доказательство большая популярность данной модели на отечественном рынке бюджетных машин.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *