ВАЗ-2120

ВАЗ-2120 «Надежда» представляет собой основную модификацию линейки минивэнов с полным приводом, созданных на Волжском автозаводе с применением серийно производимых узлов и агрегатов.

Этот «первопроходец» среди машин подобного класса в российском автопроме, сделанный на базе платформы от удлиненной «Нивы» ВАЗ-2131 и оборудованный семью пассажирскими местами, выпускается на опытно-промышленном производстве «Автоваза». Наш автомобиль может похвастаться интересным однообъемным несущим кузовом, оснащенным сдвижной задней дверью с правой стороны, пользоваться которой более удобно для входе и выходе пассажиров. Со своими довольно большими габаритами «Надежда» является одним из лидеров по этому показателю среди всех «вазовских» моделей. Передняя и задняя колея такие же, как и у обычной «Нивы», а вот колесная база прибавила в длине 50 см. Длина данной модификации составляет 4300 мм: этой величины вполне хватает для размещения сидений, рассчитанных на семь пассажиров, в три ряда. Спинки на сидениях двух последних рядов откидываются, превращая семиместный минивэн в грузопассажирскую двухместную версию либо в транспортное средство со спальным местом. ВАЗ-2120 вполне подходит для использования его всей семьей в продолжительных туристических путешествиях или как служебного автомобиля в разного рода организациях. Эта машина может похвастаться сочетанием плавности передвижения, высокой проходимости и удобства для сидящих внутри людей.

Вес снаряженной модели достигает 2000 кг. Использование прицепа не предполагается — автомобиль и так довольно тяжелый. Хотя буксирная проушина имеется, и находится она… в багажном отделении вместе с инструментами. Если понадобится, проушину можно установить в предназначенные для этого отверстия, которые находятся в передней и задней частях кузова. Вся левая половина пола отведена под бензобак большого размера объемом 70л. Домкрат с остальными инструментами приютился в специальном отсеке под полом салона в самом конце автомобиля (добраться до этой ниши можно через проем задней двери), а место под всевозможную небольшую поклажу отведено под боковыми крышками. Кроме того, открыв эти крышки, можно добраться и до лампочек задних источников света. Запасное колесо довольно оригинально нашло себе место под днищем возле правых дверей.

Приборная доска своя, хотя, разумеется, на ней присутствуют стандартные заводские кнопки и тумблеры. Сочетание органов управления перекочевало с «десятой» модели. Отопитель достался в наследство от линейки вторых «Самар». Имеется также вспомогательный отопитель для обогрева сидящих на двух задних рядах сидений пассажиров, он расположен с левой стороны возле сидения второго ряда. А над первым рядом сидений можно увидеть люк. Кроме того, по желанию клиента можно установить и второй люк позади первого. Подобная опция предлагается не просто так, ведь задние окна на ВАЗ-2120 не открываются, и в знойную погоду сможет помочь лишь люк №2. «Надежда» также оснащается и гидроусилителем рулевого управления.

Тормоза на нашем автомобиле такие же, как и на «Ниве»: двухконтурный гидравлический привод, оборудованный регулятором давления задних тормозов и вакуумным усилителем. Тормозная система спереди — дисковая, а сзади — барабанная. Ручной тормоз имеет тросовый привод на колодках тормозов задних колес. Система рулевого управления тоже перекочевала с внедорожника: рулевой механизм сделан в виде червяка-ролика с парой боковых и одной поперечной тягой, имеется также и маятниковый рычаг. Разработчики постарались максимально унифицировать силовой агрегат, коробку передач и ходовую часть нашей машины с моделью ВАЗ-2131.

ВАЗ-2120 оборудован системой 4х4, оснащенной неотключаемым дифференциальным приводом на оба моста и подвеской от ВАЗ-2131 как спереди, так и сзади. Подвеска была оптимизирована по показателям упругости и угловой жесткости с помощью обновленных амортизаторов и пружин. Раздаточная коробка приобретает крутящий момент с пятискоростной трехвальной и оборудованной синхронизаторами трансмиссии во всем диапазоне (кроме задней скорости) при помощи промежуточного вала с шарниром равных угловых скоростей.

На двухступенчатой раздаточной коробке присутствует межосевой дифференциал, снабженный принудительной блокировкой. Оба ведущих моста приобретают непрерывный крутящий момент от карданных валов. Спереди мост разрезной. Картер основной передачи «наглухо» связан с блоком мотора. Главная пара соединяется с ведущими передними колесами через качающиеся полуоси, имеющие шарниры равных угловых скоростей. Мост сзади — в виде жесткой неразрезной балки. Сам мост от «Нивы», а вот балку усилили. На передней независимой подвеске присутствуют цилиндрические пружины, поперечные качающиеся рычаги и гидравлические амортизаторы. Также имеется и стабилизатор поперечной устойчивости. Почти все детали на этой подвеске от ВАЗ-2131 за исключением пружин большей жесткости и перенастроенных амортизаторов. Задняя зависимая подвеска (тоже во многом похожая на «нивовскую») более измененная — вместе с амортизаторами и пружинами разработчики добрались и до кронштейнов поперечной и последней штанги.

Моторная линейка нашего автомобиля состоит из пары источников тяги: карбюраторного 1,8-литрового 80-сильного агрегата от ВАЗ-2130 и 1,7-литрового 84-сильного двигателя от ВАЗ-21214 с распределенным топливным впрыском. Кроме того, можно встретить и модификации с силовым агрегатом объемом 2л.

ВАЗ-2120 производится в различных версиях «Фургон», «Сервис», «Менеджер» или «Такси». Сферы применения эти вариантов видны из их названий.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *