Toyota Tundra

История

Корпорация Toyota всегда отчаянно сражалась за лакомый авторынок США, с каждой своей новой моделью стараясь совершенствоваться, пытаясь угодить капризным заокеанским покупателям. И хоть в классе легковых компактных автомобилей японскому производителю это достаточно легко удавалось (можно вспомнить хотя бы успех таких моделей как Camry и Corolla), в нише же пикапов дела у корпорации продвигаются пока не самым лучшим образом. На рубеже веков руководство «Тойоты» решает предпринять еще одну попытку завоевать благосклонное отношение американских потребителей, выпуская вместо не имеющего коммерческий успех пикапа с маркировкой Т100 более современной, практичной и мощной моделью, способной потягаться на равных с такими конкурентами, как Dodge Ram либо Chevrolet Silverado.

Разработкой новой версии полноразмерного пикапа конструкторы корпорации занимались вплоть до весны 1999 г. Наконец, в мае японцы демонстрируют серийный образец автомобиля, сконструированного по схеме его основных американских конкурентов. Изначально предполагается, что новинка будет названа Т150, но этому имени воспротивился Ford один из основных конкурентов японской корпорации. Американцы требовали не выводить на их домашний рынок модель с именем, которое бы было созвучно с именем их автомобиля – пикапа F150, выпускавшегося с 1947 года. Японцы решили не применять буквенно-цифирное обозначения в названии новой модели пикапа и дают ему весьма звучное название — Tundra.

Первая серия автомобилей выпускается в трех вариантах кузова – Regular Cab (с двухдверной кабиной), Access Cab (с четырехдверной кабиной, имеющей две маленькие задние двери) и Double Cab (версия собрана на более длинной колесной базе и имеет четыре полноразмерных двери).

Хоть модель, в сравнении с предшествующим Т100, немного по габаритам выросла, но все еще никак не дотягивает до бортовых размеров главных конкурентов.

2003 г. Проводится рестайлинг модели. Габариты были немного увеличены, так же изменился его интерьер и экстерьер. До 2005 г. модель оснащается двумя бензиновыми моторами 4.7 и 3.4 л. Через некоторое время линейка моторов пополняется новым 4.0 л. агрегатом. До 2005 г. моторы агрегатируются с 5-ступенчатой механической и 4-вариантной автоматической трансмиссией. В дальнейшем их заменили 6-диапазонной «механикой» и 5-вариантным «автоматом».

2006 г. Автосалон в Чикаго. Презентуется автомобиль второй серии. Модель переживает два (2008 г. и 2010 г.) запланированных фейслифтинга и с того времени, по сложившейся в Америке традиции, ежегодно обновляется.

Экстерьер

Учитывая критику хозяев автомобиля предыдущей серии, и понимая, что несоответствие некоторым технических и визуальным параметрам, которыми обладают конкурентные модели, никак не поспособствует какому либо заметному коммерческому успеху пикапа Tundra, в корпорации Toyota решают кардинально поменять не только экстерьер, но и все платформы, на которых ранее базировались варианты кузова этого автомобиля.

В отличие от машин первой серии, модели второго поколения имеют два новейших кузова – Crewmax и Double cab. Они заменили, выпускавшиеся ранее Double cab и Access Cab. Каждая в отдельности модификация имеет собственную уникальную специально разработанную платформу:

• Regular Cab с колесной базой — 3320 мм, длинна кузова — 5329 мм, высота — 1920 мм,

• Double cab с колесной базой — 4180 мм, длинна кузова — 6289 мм, высота — 1932 мм,

• Crewmax с колесной базой — 3700 мм, длинна кузова — 5809, высота — 1941 мм.

Все модификации имеют единую ширину – 2029 мм.

2010 г. Проведенный рестайлинг привносит в экстерьер автомобиля несколько существенных изменений: 

• стала более выразительной мощная радиаторная решетка, имеющая трапециевидную форму. На ней расположены два горизонтальных «ребра» (у моделей Crewmax и Double cab радиаторная решетка с бросающейся в глаза хромированной окантовкой);

• изменилась форма мощного переднего бампера (центральная его секция с расположенной на спойлере воздухозаборником стала гораздо шире, чем до рестайлинга);

• у модификаций Crewmax и Double cab передний бампер сделан наполовину из стали, а у модификации Regular Cab — полностью из пластика; 

• видоизменили форму боковых зеркал. 

Остальные экстерьерные детали японские дизайнеры решили оставить прежними.

Интерьер

Хотя в экстерьере пикапа после проведенного рестайлинга 2010 г. были существенные видоизменения, в салоне автомобиля все осталось нетронутым, кроме обивки кресел и материала для отделки интерьера. Они стали более износостойкими и качественными. Теперь у пикапа – массивная панель приборов, где каждый прибор имеет свое строго определенное место.

Дизайнеры старались стилистически выделять переход от приборной панели к центральной консоли – эта граница проходит вертикально и на ней расположены органы управления климатсистемой, кнопка включения аварийной сигнализации и другие сервисы. Центральная консоль имеет необычную форму в виде перевернутого конуса. На ней расположена качественная современная стереомагнитола.

Кресла в переднем ряду снабжены неярко выраженной боковой поддержкой, широкий подлокотник, расположенный между ними, имеют глубокую нишу. Кресла, расположенные в заднем ряду делятся на три места для посадки, складываются в варианте 40/60. Спинки расположены практически вертикально. Это обособлено строением кабины автомобиля.

Технические характеристики

Вторая серия Toyota Tundra сначала оснащалась тремя видами бензиновых агрегатов: 381- о сильный мотор 5.7 л. , 310 – ти сильный двигатель 4.7 л. и 236 — ти сильный мотор 4.0 л. После прошедшего в 2010 г. рестайлинга агрегат 4.7 л заменили мотором 4.6 л. Все двигатели оснащаются только автоматической трансмиссией (5-ти либо 6-тупенчатой). Автомобиль базовой комплектации — заднеприводной, опционально заказывается вариант с полным приводом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *