Toyota Supra

История

Корпорация Toyota всегда отличалась тем, что производила качественные автомобили, удовлетворяющие требованиям самого широкого круга почитателей. Одно из наиболее успешных направлений бренда был серийных выпуск спортивных и динамичных автомобилей.

1970-е годы отличались большим спросом у покупателей таких моделей как 2000GT и Celica. Эти машины были мечтой всех любителей дрифта.

1978 г. Руководство корпорации Toyota решает расширить ассортимент Celica, выпустив специальную модификацию, значительно отличающуюся от версии «родительской», как дизайном и габаритами, так и в плане технических характеристик.

Новейшая модификация получает имя Celica Supra, на японском внутреннем рынке именуется Celica XX. Выход в свет данной версии весьма популярного спорткара мотивирован желанием Toyota составить конкуренцию спортивной модели, выпускаемой другим японским брендом – Datsun Z-car.

Апрель 1978 г. Стартовало серийное производство спортивной новинки, выстроенной на платформе А40, имеющей задний привод (с колесной базой — 2629 мм). До США, ключевого рынка для продукции корпорации Toyota, данная модель смогла добраться только в начале 1979 г.

Автомобиль выпускается варианте кузова — двухдверный лифтбек. Он немного (на 130 мм) длиннее, чем у обычной Celica, все же остальные параметры остаются прежними. В оформлении экстерьера Supra отличается от «родительской» модели лишь удлиненной носовой частью, задняя же часть и двери идентичны. Инженерам — разработчикам пришлось несколько увеличить пространство под капотом, чтобы туда поместился шестицилиндровый двигатель, у Celica штатно стоит четырехцилиндровый агрегат.

В отличие от обычной версии, у более длинной модификации имеется свой собственный логотип — дракон, расположенный на синем фоне (у оригинальной версии фон оранжевый).

Изначально Celica Supra оснащается двумя вариантами двигателей 2.5 и 2.0 л., агрегатирующихся с 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатой АКПП.

Конец 1979 г. Новую модель стали оснащать новым, турбированным 145 – ти сильным (на 35 л. с. мощнее атмосферного, 110 сильного варианта) 2.0 л. агрегатом. Изменения в интерьере и экстерьере модели, тем не менее, не очень велики: изменили форму боковые зеркала, в салоне установили видоизмененную центральную консоль, оснащенную цифровыми, а не как раньше, аналоговыми часами.

1980 г. Модель получает на оснащение бензиновый 116 сильный двигатель 2.7 л.

1982 г. появилась новая модификация Celica Supra, (обозначение на заводе — Mark II-А60). Одновременно с ней выходит и новая Celica.

В обозначении первая часть указывает на номинальную серию модификации нового спорткара, а вторая – на маркировку платформы, на базе которой и была построена данная модификация. Колесная база, в сравнении с предыдущей генерацией, уменьшилась на 15 мм (теперь — 2614 мм). Остальные же габариты напротив, увеличились: кузов удлиннился на 46 мм (теперь — 4661 мм), ширина тоже подросла на 69 мм (теперь — 1720 мм), высота так же увеличилась на 31 мм (теперь — 1321 мм).

Внешне автомобиль тоже изменился: появилась новенькая, более узкая, радиаторная решетка, установили передний интегрированный бампер, оснащенный широким воздухозаборником, и, что самое главное – передние выдвижные фары. Преобразилась форма арок колес и боковых дверей, теперь они стали более массивными. Средняя стойка более узкая, а окно задней стойки уменьшилось.

Видоизменилась крыша багажника, форма стоп-сигналов и заднего бампера. Интерьер тоже заметно изменился, в основном это коснулось формы центральной консоли, кресел переднего ряда, приборной панели и руля.

1985 г. Снимается с производства 2.5 л. мотор, а 2.7 и 2.0 л. агрегаты, как и агрегатирующиеся с ними трансмиссии значительно модернизировали. В следующие года данные агрегаты неоднократно подвергались переработке, это выражалось в уменьшении негативных выбросов и увеличении мощности.

1986 г. Модель подвергается небольшому фейслифтингу, выразившемуся в появлении бамперов и указателей поворота иной формы, появился также стоп-сигнал на спойлере.

1986 г. стал знаковым в истории Supra – в первый раз ее выделили в самостоятельную модель, хоть ее обозначение — Mark III и свидетельствует о том, что перед потребителем автомобиль третьей серии.

Новинка построена на новейшей платформе с индексом — А 70, в отличие от стандартной Celica, остающейся заднеприводной, хотя прошлая «родительская» модель уже обрела передний привод. Как в случае со второй серией, Supra с обозначением Mark III получает более короткую, в сравнении с предшественницей, колесную базу (теперь она — 2596 мм).

Изменились и кузовные габариты: автомобиль теперь ниже на 11 мм, шире на 25 мм и короче на 41 мм, в сравнении с Supra Mark II. Преобразилось кардинально и экстерьер модели – теперь она больше напоминает ракету, поставленную на колеса, имеющую клинообразный капот и узенькую полоску радиаторной решетки со встроенными указателями поворотов. Кабины автомобиля теперь более обтекаемая, отсутствует задняя стойка. Все это значительно улучшило обзор из салона назад. Опционно стала доступной съемная крыша, имеющая называние Targa Top.

1989 г. модель переживает рестайлинг. Среди самых заметных изменений – боковые молдинги избавились от стальной окантовки (что уменьшило уязвимость от коррозии кузов модели), задние фары получили новую форму, передний бампер, оснащенный расположенным ниже, чем у прошлой версии видоизмененным воздухозаборником с противотуманными передними фарами.

1991 г. Модель получает пятилучевые фирменные колесные диски. Преображение интерьера тоже совсем небольшие и коснувшиеся только подсветки панели приборов и формы руля. Supra Mark III оснащается тремя вариантами двигателей 3.0 2.5, 2.0 л., среди которых есть и турбированные модификации. С этими моторами агрегатируется 5-ступенчатая «механика» или 4 — х вариантный «автомат».

1992 г. Начат выпуск последней на сейчас, четвертой серии Supra, выпускавшейся более десятилетия.

2002 г. Прекращен выпуск данной спортивной модели, хотя и сейчас ходят упорные слухи, что Toyota планирует возродить этот легендарный автомобиль, и даже называются сроки… 2015 год.

Экстерьер

Авто Supra Mark IV разительным образом отличается по кузовному дизайну от модели — предшественницы. Панели кузова у модели четвертой серии становятся более округлыми, это положительно сказывается на аэродинамике автомобиля.

Производители решили отказаться от главной фирменной черты модели Supra – выдвижных фар. Их поменяли на обычные интегрированные фары, имеющие овальную форму и оснащенные линзованной раздельной оптикой. Модель получает передний трехсекционный бампер с «юбкой», дополнительные воздухозаборники, расположенные возле колесных арок сзади и широкие боковые двери с более округлой формой. В задней части появился спойлер, а задние фары стали круглыми, с четырьмя фонарями на каждой стороне.

В багажной крышке начали устанавливать дополнительный фонарь стоп-сигнала. Инженеры – конструкторы стремились максимально облегчить вес автомобиля, применяя алюминий в различных элементах (подвеска, капот и др.). В результате этих манипуляций удалось снизить массу на 90 кг в сравнении с авто Supra Mark III. Спорткар был построен на платформе, имеющей индекс A80 и колесную базу — 2550 мм. Все габариты изменились: он укоротился на 105 мм (теперь — 4515 мм), высота уменьшилась на 36 мм (теперь — 1265 мм). И только ширина увеличилась на 66 мм (теперь — 1811 мм).

Интерьер

Как и положено чистокровному спорткару, салон Supra комплектуется передними креслами с хорошо выраженными спортивными поясничной и боковой поддержкой. Обладает низкой характерной посадкой.

Салон делится пополам центральным туннелем, впереди плавно переходящим в центральную консоль, повернутую к водителю и в свою очередь, сопряженную с широкой панелью приборов. Центральное место занимает тахометр, а спидометр и остальные приборы расположены по бокам от него.

Технические характеристики

Четвертая серия модели Supra оснащается. бензиновым двигателем 3.0 л, который доступен в таких вариантах: 276 — ти сильной турбированной и 220 – ти сильной атмосферной. Для авторынка США специально предусмотрена 320 – ти сильная модель турбированного агрегата 3.0 л. Этот мотор позволяет разгоняться за 4.9 сек. до 100 км/час, максимальная скорость — 285 км/час.

Но стоит упомянуть, что еще на заводе данный автомобиль оснащался ограничителем скорости, не позволявшим разогнать модель быстрее 250 км/час. Указанные двигателя агрегатируются с тремя типами трансмиссий – 5 — ти и 6 — ти ступенчатой «механикой» и 4 — х ступенчатой АКПП.

В Россию и вообще СНГ Toyota Supra официально никогда не поставлялась, но путем серых поставок из Владивостока, обладателями этой легендарной машины стали тысячи обожающих дрифт россиян, украинцев, белорусов и т.д. Как и Celica, Supra до сих пор считается одной из наиболее пригодной для тюнингования машиной в мире. На дорогах СНГ чаще всего сейчас встречается автомобили этой марки четвертое поколение, Supra встречается Mark III гораздо реже.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *