Category Archives: Samand

Samand

Модификация Iran Khodro Samand является дебютной моделью от иранского производителя Iran Khodro (слово Samand на фарси означает «скакун»). Эта версия сделана на основе седана Peugeot 405, шасси которого когда-то считалось одним из лучших во всем мировом автопроме. Samand на четыре пятых состоит из комплектующих местного производства, а на оставшуюся же одну пятую приходятся двигатель, ходовая и коробка передач. Присутствие французских узлов и агрегатов объясняется тем, что Iran Khodro достаточно давно сотрудничает с концерном Peugeot — первоначально иранская компания занималась поставкой моторов для модели Peugeot 504. Выпуск же собственной версии Samand стартовал в 2002 году, а на российский рынок автомобиль попал в 2006 году. Данная модификация производится не только у себя на родине, но и в Азербайджане — под именем AzSamand (сборка фирмы Star) — и в Белоруссии (сборка компании Юнисон). Для России был создан специальный образец, так называемый «Северный Samand» (Samand Soren) — машина для стран с суровыми климатическими условиями, в которой основной упор сделан на предпочтениях и вкусах российского потребителя и соблюдаются одиннадцать стандартов для автотранспорта РФ.

Наша модификация представляет собой оборудованную передним приводом модель, отличающуюся достаточно жесткой, но в тоже время и комфортной подвеской. Гамма силовых агрегатов состоит из двух 1,6- и 1,8-литровых двигателей, совмещающихся с механической трансмиссией. Моторы мощностью 100л.с. и 110л.с. соответственно, что вполне нормально и для городских условиях, и для шоссе, да и в пробках машина не затеряется. Эти источники тяги неплохо себя чувствуют в любом режиме работе (от 1000 до 6000 об/мин). Samand относится к классу С и производится исключительно в виде седана. Отличающаяся хорошей обратной связью тормозная система этого автомобиля спереди — на дисках, а сзади — барабанная. Высокий дорожный просвет в 18 см предохраняет мотор от повреждений, кроме того, может быть также установлена и защита картера.

Наша версия создавалась по всем правилам современного автомобилестроения. Она имеет солидный и изысканный внешний вид, а также отличается неплохой динамикой и комфортом. Один лишь характерный профиль седана с окрашенными в один тон с кузовом бамперами создает респектабельный образ машины, который так любят на нашем рынке. Samand выделяется своими гармоничными пропорциями и строгим дизайном головной оптики. Багажное отделение «иранца» может похвастаться приличными размерами в 500л при этом оно и удачно сделано. Почти идеально плоские стенки и большой проем существенно облегчают погрузку, а для длинномерных грузов имеется специальный лючок в середине сидения второго ряда. Багажник открывается или с брелока, или изнутри машины. Салон достаточно просторный, так что места хватит не только багажу, но и пассажирам: нагибаться либо подбирать ноги не придется. Характерный признак интерьера — декоративные «деревянные» вставки в области передней панели. Салон «Саманда» оформлен в непривычных светлых тонах, и в целом оставляет хорошее впечатление, хотя есть и ляпы. К примеру, накладка рулевой колонки сделана из дешевой пластмассы, а не очень качественные кнопки и тумблеры имеют несколько аляповатую разноцветную подсветку.

Иранский автомобиль предлагается в четырех исполнениях. Серийный вариант Basic может похвалиться всем тем, что должна иметь современная машина, а именно: гидроусилителем рулевого управления, автомагнитолой, передними стеклоподъёмниками с электроприводом, стальными дисками диаметром 14 дюймов на колесах, регулируемой по наклону рулевой колонкой, дистанционно управляемым центральным замком и задним стеклом с подогревом. Следующий уровень комплектации EL дополняется системой ABS и кондиционером. Далее идет исполнение Norma, которое уже может похвастаться сигнализацией, электрическими стеклоподъемниками на задних дверях, наружными зеркалами с электроприводом и регулировкой, а также колесами диаметром 15 дюймов. И на вершине нашего рейтинга — вариант LX, в дополнение ко всему вышеперечисленному щеголяющий еще парктроником, дисками из легкого сплава и сидениями первого ряда с электрорегулировкой.

Позднее на смену исполнениям Basic и EL пришла версия SE: в экстерьере появилась новая оптика, а внутри несколько изменились блок управления кондиционером и комбинация приборов. Также в связи с ужесточением норм по безопасности и экологии в списке оснащения появились водительская подушка безопасности и бензиновый 110-сильный мотор объемом 1,6л, соответствующий стандарту Евро 3. Кроме того, были проведены работы по улучшению шумоизоляции салона. Так что, теперь Samand стал еще более комфортабельной и динамичной моделью.

В 2008 году наша модификация была слегка модернизирована и свет увидел Samand Soren ELX. Основные новшества произошли внутри автомобиля: изменился интерьер и появился новый силовой агрегат. Экстерьер же обзавелся лишь радиаторной решеткой другой формы. А вот торпедо было существенно переделано: иная центральная консоль, иные материалы и усовершенствованный блок управления климатической установкой. Комбинация приборов обзавелась контрастным внешним видом и более функциональным экраном бортового компьютера. Также машина получила новую обивку на дверях, а более удобный блок кнопок управления зеркалами и стеклами «забрался» повыше. Под капотом этой версии может находиться либо новый 1,7-литровый 115-сильный мотор, либо прежний 1,6-литровый агрегат.

В заключении хотелось бы отметить некоторые плюсы и минусы нашего автомобиля. К положительным качествам машины следует отнести легкость в управлении, высокий клиренс, кузов с оцинкованным покрытием, тяговитый на небольших оборотах источник тяги, большое багажное отделение и хорошая защита силового агрегата. А вот среди недостатков хотелось бы выделить нестабильное качество, нечеткое переключение передач, большой расход горючего в городском цикле, слабая сервисная поддержка и шумный мотор. Samand по своему общему впечатлению все же превосходит китайские автомобили и «вазовские» модели, но до представителей корейского автопрома ему еще далековато.