Renault 19

В 1988 году французская компания уверенно заявила о себе на очень популярном в Европе сегменте рынка, таком как автомобили класса С, выпустив модель Renault 19 с кузовом хэтчбек и тремя либо пятью дверьми. Эта машина стала логическим продолжением наиболее удачных технологических разработок, завоевавших доверие к себе после долгих лет производства Renault 9/11. Под капотом этого автомобиля могли находится 1,4-литровый и 1,7-литровый бензиновые силовые агрегаты, также, как и дизельный мотор объемом 1,9 литра.

Экстерьер данной модификации является детищем известной дизайнерской студии Italdesign. В конце восьмидесятых годов прошлого века Renault 19 выделялась стильными формами, даже несмотря на свою угловатость.

Прямые углы нашли себе место и в отделке салона. Дверная обивка, приборная доска, центральная консоль, также, как и «бардачок» характеризуются угловатыми очертаниями. Интерьер оформлен с помощью весьма недорогого углеродистого волокна.

В варианте хэтчбек этот автомобиль имеет довольно вместительный багажник объемом 385-865лл. Из-за того, что порог двери, расположенной сзади, довольно невысокий — выгрузка и погрузка осуществляется без особых проблем.

В устройстве Renault 19 есть и свои нюансы. В первую очередь это касается подвески. На переднем мосту находится стандартный для компактных машин тип McPherson: небольшая подвеска, которая из-за простоты своей конструкции не очень дорога в ремонте. С подобным вариантом прекрасно функционирует система рулевого механизма реечного типа, используемая на этой модели. На заднем мосту устанавливается независимая рычажная конструкция, элементы упругости на которой представлены поперечными торсионами.

Кроме того, силовой агрегат, детали подвески на переднем мосту и система рулевого механизма нашли себе место на отдельно установленном жестком подрамнике, тем самым максимально снизив взаимную деформацию, которая может образоваться при езде по неровной поверхности или в поворотах.

Подобные технологические новшества позволяют данной модели похвастаться самыми большими багажным отделением и салоном среди автомобилей этого класса, также, как и легкостью в управлении и хорошей курсовой устойчивостью.

С началом девяностых годов модельная линейка данной модификации была расширена с помощью седана, который обзавелся и своим оригинальным названием Chamade.

Багажный отсек этой версии имеет объем 385 литров, а если сложить спинку расположенного сзади сидения, то эта величина возрастет до показателя в 1310л.

Водительское место отличается превосходной эргономичностью. Сидения в первом ряду наряду с имеющей различные настройки рулевой колонкой помогут без проблем поместиться в салоне даже пассажирам очень высокого роста. Сидение во втором ряду тоже может похвастаться очень большими размерами. «Бардачок» ощутимого объема, также, как и различные контейнеры и карманы для всякой мелочи будут не лишними и в постоянной езде, и в неблизкой поездке.

Эта модель стала эталоном с точки зрения превосходного качества сборки. Renault 19 отлично ведет себя на трассе, а прекрасно работающий механизм рулевого управления прибавляет сидящему за рулем этой машины человеку уверенности и увеличивает показатель активной защиты. Также, этот автомобиль не плохо зарекомендовал себя и в езде по городским улицам, чему поспособствовал небольшой радиус разворота всего в 11 метров. Улучшенные комплектации Renault 19 оснащаются гидроусилителем рулевого управления. Кроме того, даже потребляющие меньшее количество топлива моторы могут похвастаться хорошими динамическими характеристиками.

Оцинкованный кузов на этой машине выделяется своими надежностью и прочностью. Коррозиестойкость тоже не подкачала. Днище обладает практически гладкой поверхностью, всякие трубопроводы и различные элементы надежно скрыты, увеличивая тем самым устойчивость механики при езде по разбитым дорогам.

Изначально этот автомобиль оборудовался 60- и 68-сильными моторами объемом 1,4л с карбюратором либо инжектором (вариант с двойным карбюратором выдавал 80 лошадиных сил), а также, 75-, 90- и 95-сильными двигателями объемом 1,7л и 64-сильным дизельным агрегатом объемом 1,9л.

«Заряженным» и наиболее шикарным вариантом был Renault 19 GTI 16V/ 16S с тремя дверьми и добавочными спойлерами, оснащенный силовым агрегатом объемом 1,8л мощностью 135 лошадиных сил с 16 клапанами, максимальная скорость — 215 км/ч.

В 1991 году дебютировал Renault 19 Cabriolet. Даже небольшие габариты этой машины и присутствие складывающегося тента за сидениями не смогли помешать возможности автомобиля «принять на борт» пассажиров в количестве пяти человек. Эта модификация производилась немецкой компанией Karmann. Багажное отделение у этой модели имело объем всего лишь 255л.

В 1992 году Renault 19 было модернизировано. Оптика приобрела скошенные очертания, радиатор — облицовку с единственным отверстием, а бамперы стали в один тон с кузовом. Количество выдаваемой моторной тяги было увеличено у 1,4-литровых агрегатов до 79 лошадиных сил, у 1,7-литровых — до 73, 91 и 94 лошадиных сил, у 1,8-литровых — до 88, 94 и 107 лошадиных сил.

Тормозная система отличается своей простотой: на передних колесах — дисковая, а на задних — барабанная.

В общей сложности было произведено более ста различных версий Renault 19, было продано более трех миллионов подобных экземпляров. Этот автомобиль добился успеха не только на Родине, но и за границей. Даже на самом перенасыщенном немецком рынке эта модификация не затерялась: в 1989 году Renault 19 стало «Самым продаваемым импортным автомобилем» в Германии и удерживало этот титул еще несколько лет.

В 1995 году эта модель уступила свое место Renault Меgаnе. В результате чего, выпуском Renault 19 далее стали заниматься отделения компании из многих стран третьего мира, вплоть до 2002 года.

Renault 19 характеризуется как неприхотливый, выносливый, экономичный и надежный автомобиль.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *