Category Archives: Renault

Renault

Компания Renault (Regie nationale des usines Renault) представляет собой автомобилестроительное предприятие из Франции, принадлежащее государству. Оно является лидером в стране в этом секторе промышленности. В число производимой ею продукции входят грузовые и легковые автомобили, а также, гоночные модели. Главное представительство Renault обосновалось в небольшом местечке Булонь-Бийанкур недалеко от Парижа.

Французский концерн берет свое начало в 1898 году, когда на свет появилась первая модель, сконструированная Луи Рено и получившая название «вуатюретка», — по-французски voiturette означает «легкая повозка». Это транспортное средство было оснащено всего-навсего 0,75-сильным мотором. Следующий экземпляр под наименованием «Модель A» с 1,75-сильным двигателем Де Дион, сделанный на основе трубчатой рамы, вышел довольно успешным, что и подтолкнуло Луи и его братьев создать фирму по производству автомобилей Renault Freres (Братья Рено). Эта компания в 1899 году реализовала пятнадцать машин «Модели A». Специально для этой версии Луи Рено сделал трансмиссию, в которой на смену цепи, передававшей крутящий момент на задний мост, пришел вал, оснащенный карданными шарнирами. Подобное устройство главной передачи и по сей день присутствует на транспортных средствах с задним приводом. Братья Рено очень интересовались гоночными соревнованиями, и поэтому уделяли много времени созданию спортивных модификаций.

С началом XX века компания приступает к выпуску больших автомобилей с мощными двигателями. К подобным версиям относится вариант AG1, выделявшийся комфортабельными и изящными кузовными исполнениями, такими как, «дубль-фаэтон», «капуцин», «ландо», а также, редкостью тех времен — закрытый лимузин.

В 1906 году на берлинской автомобильной выставке был показан дебютный автобус французской фирмы. В 1905 году Renault Freres одна из первых начинает производить машины-такси в кузовным вариантом «ландоле».

Тридцатые года прошлого столетия отметились появлением примечательных автобусов с открытой платформой от нашего производителя.

Модификация Жюва 4, оборудованная независимым приводом спереди, увидела свет в 1935 году, что стало явлением в мировом автомобилестроении, хотя в те времена и не оцененное.

После Второй мировой войны фирма Renault Freres подверглась национализации и получила статус государственной компании, вместе и с нынешним названием — Regie nationale des usines Renault.

В 1946 году была презентована версия 4CV, предназначенная для широких масс населения, а также, знаменитейший Citroen 2CV, «поставивший французов на колеса».

К 1949 происходит завершение реконструкции производственных мощностей, сильно пострадавших после Второй мировой войны, и уже к 1954 году было выпущено 500 000 модификаций 4CV.

В 1958 году начинает свою деятельность завод по выпуску силовых агрегатов Renault в нормандском городке Клеоне. Переднеприводной автомобиль Renault 4 получил статус «маленькой народной машины», так как было произведено более 8 миллионов экземпляров подобных транспортных средств. Версия Renault 16 с передним приводом и мотором объемом полтора литра в 1965 году впервые продемонстрировала миру кузовное исполнение «хэтчбек» таким, каким мы его знаем сейчас. Данная модель с практичным и удобным салоном, оснащенная «по-французски» мягкой подвеской, может похвастаться и тем, что стала изящной и функциональной машиной для французов среднего класса.

1966 год отметился договором межу Renault, Volvo и Peugeot, предусматривавшим объединение технологических мощностей этих компаний.

В семидесятых годах концерн начинает бурно развиваться. Строятся новые производственные мощности в северной части Франции, организовываются совместные компании Peugeot и Renault. Версии Renault 5, а также, Renault 12 занимают лидирующие позиции по продажам среди автомобилей французского производства во всем мире.

В 1979 году было принято решение о выходе на авторитетный рынок Северной Америки. Для этого был подписан договор с American Motors Corporation, согласно которому французская компания, также, будет содействовать продвижению детищ своего американского компаньона и на рынках Европы.

В 1987 году American Motors Corporation переходит под юрисдикцию концерна Chrysler.

В модельной линейки Renault не последнее место отводится и грузовым автомобилям. Частью французского автогиганта стало подразделение по производству тяжелых грузовых машин фирмы Citroen, также, как и компании Saviem и M. Berliet.

Дебют Renault 25, состоявшийся в 1983 году, прошел просто «на ура». В 1988 году экстерьер этой модели претерпел серьезные изменения. А в 1992 году на смену этому популярному автомобилю пришел Renault Safrane, являющийся машиной более высокого класса.

В 1986 году увидела свет ещё одна генерация модельной линейки компании под номером 21.

В 1988 году французский автогигант упрочил свои и без того лидерские позиции на рынке среди наиболее массовых в Европе «малолитражек» класса С, выпустив модель Renault 19 с кузовом хэтчбек.

В 1990 году дебютировала модификация Clio, остававшаяся в числе наиболее продаваемых французских автомобилей на протяжении долгого времени.

1991 год стал очень урожайным в истории компании: модель Clio получила титул «Автомобиль года», модель Renault Ligne — «Грузовой автомобиль года», Renault FR1 — «Автобус года», а глава французского концерна Раймонд Леви — «Президент Года».

В 1993 году на женевском автомобильном шоу был представлена перспективная машина Racoon, сделанная на основе новой концепции.

В 1995 году дебютировала модификация Megane, сменившая Renault 19.

В 1996 году состоялась премьера минивэна Renault Scenic, сделанного на основе Renault Megane.

Третье тысячелетие компания встретила выпуском модели Clio 2. На женевском автосалоне представляется концепт Zo, оборудованный первым европейским бензиновым мотором прямого впрыска, и концепт Vel Satis.

В 1999 году заключается соглашение с японской компанией «Nissan».

В 2000 году на автошоу в Женеве дебютирует вездеход Koleos.

В 2006 году модификация Clio 3 добивается звания «Автомобиль году в Европе».

Renault Trafic

Развозные фургоны с передним приводом в модельной линейке французского производителя Renault появились во второй половине пятидесятых годов прошлого столетия. Дебютная генерация с маркировкой Trafic увидела свет в 1980 году.

Среди подобных транспортных средств были микроавтобусы, бортовые грузовые автомобили и шасси-платформы с приставкой Т, рамнонесущие фургоны, шасси с кабиной и рамные бортовые грузовые машины с задним приводом под маркировкой Р. В 1985 году добавились грузовики и микроавтобусы с полным приводом с маркировкой V. Получается, что версии модельной линейки Trafic объединяют в себе все три вида нынешних вариантов комплектации. Кроме приводной конфигурации, модельный ряд подразделяется еще на пять возможных вариаций по предельному весу (или по грузоподъемности). Таким образом фургоны Т 800 с передним приводом характеризовались предельным весом в 2100 кг и грузоподъемностью в 800 кг, в то время как фургоны Т 1000 — в 2300 кг и в 1000 кг, а также, фургоны Т 1200 — в 2700 кг и в 1200 кг соответственно.

Силовые агрегаты устанавливались в продольном положении: это помогало в большей загрузки ведущего моста спереди. Базовым был мотор объемом 1,4л мощностью 48л.с с карбюратором. В 1984 году появился более резвый двигатель объемом 1,65л мощностью 65л.с., совмещенный с пятискоростной механической трансмиссией либо трехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1987 году стали устанавливать мотор объемом 1,7л мощностью 68л.с., а на вариант с полным приводом — силовой агрегат объемом два литра мощностью 82л.с. Появление дизельного 2,1-литрового 65-сильного двигателя поспособствовало выдвижению вперед радиаторной решетки из-за больших размеров источника тяги.

В 1987 году версия Т 1200 стала версией Т 1300, благодаря увеличившейся на центнер грузоподъемности. Renault Trafic впервые был существенно модернизирован в 1989 году: изменениям подверглись детали передка машины, а конкретно крылья, оптика, капот и радиаторная решетка. Улучшения произошли в устройстве и оформлении сидений, шумоизоляции кабины, в это же время грузоподъемность всех модификаций увеличилась на 100 кг, что привело к изменению маркировки на Т 900, Т 1100 и Т 1400. Базовыми двигателями стали 1,9-литровый 61-сильный и 2,5-литровый 76-сильный дизели, в добавок к инжекторному — объемом 2,2л. На следующий год в базовую комплектацию вошли магнитола с динамиками, вмонтированными в двери, и обновленная отделка салона.

В 1992 году появился центральный замок, а версия Т 1100 обзавелась еще одной сдвижной дверью с левой стороны.

Общее количество модификаций, учитывая разнообразие моторов, приводов и кузовных исполнений, достигло показателя в 51 штуку.

В 1997 году экстерьер этой модели претерпел некоторые изменения. Однако это не помогло реанимации уже довольно застарелого автомобиля. По сравнению с новыми машинами конкурентов организация места водителя и внутреннее оформление с использованием прямых углов в исполнении чрезмерно прагматичной приборной доски смотрелись проигрышно. Хотя следует отметить, что первоначальные варианты Renault Trafic были очень популярными и могли похвастаться высоким уровнем продаж в среде малого и среднего бизнеса.

В 2001 году на рынке Европы появился обновленный развозной фургон Trafic. Эта модификация поставлялась в двух видах: с колесной базой диной 3100 мм и 3500 мм, причем предельная грузоподъемность достигала 1200 кг в добавок к максимальному размеру грузового отсека в 6 кубических метров. В дополнению к фургону появились пассажирская и грузопассажирская модели. Второй вариант выделяется салоном на девять пассажиромест вместе с водителем. Сидения в среднем и заднем ряду, оснащенные ремнями безопасности, с легкостью компонуются. Все модификации оборудуются большой сдвижной дверью с правой стороны. Снабженный большой вариативностью изменений конфигурации Renault Trafic предоставляет большое число возможных вариантов исполнения задней и боковых дверей, а также, сидений среднего и заднего рядов. И так достаточно вместительный багажник может быть увеличен в объеме, благодаря складывающемуся заднему ряду сидений.

Гамма двигателей состоит из пары 1,9-литровых 80-сильного и 100-сильного дизелей и бензинового двухлитрового 120-сильного 16-клапанника. Силовые агрегаты совмещаются с шестискоростной механической трансмиссией, что привело к улучшению динамики разгона и уменьшению потреблению топлива.

В 2002 году этот автомобиль был удостоен звания « Фургон года».

В 2003 году специалисты французского производителя создали новый мотор для этого семейства фургонов. Это был турбированный дизель объемом 2,5л, самый мощный среди всех двигателей на этой модели. Он был сделан на базе менее резвого 2,2-литрового мотора с использованием последних достижений в сфере моторостроения. Применение усовершенствованной системы прямого впрыска топлива Common Rail привело к увеличению количества выдаваемой тяги до 135 л.с. Силовой агрегат совмещается с шестискоростной механической коробкой передач, ощутимо экономящей бензин при езде по шоссе. Топливный расход в смешанном цикле на «европейский лад» достигает 8,6 л на «сотню».

В 2003 году увидела свет следующая пассажирская модификация под именем Passanger. Эта машина на восемь пассажиромест прекрасно подходит что для семьи, что для бизнеса. Этот вариант оснащается круиз-контролем, центральным замком, гидроусилителем рулевого управления, электрическим приводом боковых зеркал, электростеклоподъемниками спереди и другим оборудованием.

Renault Vel Satis

Renault Vel Satis была показана на автомобильной выставке в Женеве в 2001 году. Она была намеренно создана в двухобъемном кузовном исполнении. Экстерьер вышел с экстравагантными и довольно стильными формами. Этот автомобиль имеет много схожего с прототипами Initiale 1995 и Vel Satis 1998 модельных годов. По всем признакам данная модификация относится к хэтчбекам с пятью дверьми (присутствуют все пять дверей, при этом задняя дверь отличается свойственным этому типу кузова наклоном). Однако для хэтчбеков эта машина высоковата: её силуэт больше подходит для внедорожников. Renault Vel Satis имеет высоту на 130 мм выше стандартных модификаций, и это несомненно её преимущество. С такой высотой и обзор отличный, и посадка прекрасная. Вместе с тем, данная модель конечно же ниже минивэнов и однообъемных автомобилей. Таким образом, выходит своего рода слияние характерного для Франции хэтчбека и однообъемной машины.

В этой версии отлично сочетаются друг с другом достоинства модификации представительского класса, такие как капот солидной длины, большие размеры, внешняя сопричастность к бренду и превосходное исполнение конструктивных особенностей, способствующих удобству что пассажиров, что водителя.

Вследствие нестандартной конфигурации Renault Vel Satis отличается большой вместительностью: как сзади, так и спереди очень просторно.

Дверная конструкция сделана так, что нет необходимости нагибаться, чтобы совершить посадку в автомобиль. Салон, выделяющийся своими простором и комфортом, буквально пропитан ощущением спокойствия и шика.

Конструкторы компании уделили особое внимание каждой детали: подобное отношение к своей работе является ярким симбиозом традиций и современного подхода концерна Renault. Внутреннее убранство выделятся роскошными и оригинальными решениями: среди отделочных материалов особое место занимает дерево, выдвигающиеся полки сделаны в духе раритетного комода. Намеренно лаконичная цветовая палитра и нежно струящийся свет придают этому автомобилю некий изысканный и утонченный образ.

Вместо ключа зажигания используются клавиша «старт/стоп» и пластмассовая карточка, круиз-контроль оборудуется радиолокационной системой определения дистанции. Кроме того, имеются система стабилизации ESP и «парктроник».

Для облегчения работы водителя применяются следующие дополнительные устройства: система навигации GPS Carminat, снабжающаяся данными о загруженности дороги, регулятор скорости, оснащенный системой, контролирующей дистанцию до объекта, а также, автоматически работающие стандартные функции — включение «дворников» и фар.

На этой модели присутствуют некоторые интересные технологические решения, способствующие легкости в управлении транспортным средством. Так круиз-контроль может похвастаться функцией «старт и достижение установленной скорости».

Renault Vel Satis отличается превосходной шумоизоляцией. Машина оборудована специальным «акустическим» стеклом спереди и двойными стеклами по бокам.

Моторная линейка имеет в своем составе пару резвых агрегатов V6: 3,5-литровый 235-сильный и трехлитровый 180-сильный турбированный дизель с прямым топливным впрыском Common Rail. Бензиновый силовой агрегат разгоняет автомобиль до «сотни» за 8,3 секунды. Моторы совмещаются с пятискоростной автоматической проактивной коробкой передач.

В дополнению к моторам с шестью цилиндрами существуют два источника тяги и с четырьмя цилиндрами: турбированные 2,2-литровый 150-сильный дизель и бензиновый двухлитровый 165-сильный вариант.

В 2005 году производитель провел модернизацию Renault Vel Satis. Внешний вид сильно не изменился, разве что появились некоторые новые штрихи, подчеркивающие то, что это автомобиль представительского класса. В передней части нашли себе место радиаторная решетка с хромированным покрытием, головная оптика с измененным положением светотехники в фарах и воздухозаборник обновленной формы снизу бампера. Корма приобрела спортивные черты, благодаря выведенной наружу паре патрубков выхлопной системы, а источники света стали «хрустальными». Ручки на дверях с хромированным покрытием теперь можно встретить на всех вариантах этой машины. Перечень опционных возможностей увеличился за счет нового исполнения колес диаметром 17 и 18 дюймов и расширенной палитры кузовной окраски.

Внутренне убранство обзавелось более плавными формами. Приборные шкалы и стрелки сделаны как на часах, вставки из натурального серебристого клена щеголяют отделкой из натуральной ольхи. Обивочная ткань теперь может быть с светло- либо темно-серым оттенком, а отделка из кожи — в табачно-бежевом либо темно-сером цветах. Центральная консоль делится на две части: на одной находятся приборы, которые обеспечивают удобство пассажиров, а на другой — приборы, управляющие машиной.

В этой модификации имеется бесключевая система запуска двигателя и открывания дверей. Для начала движения теперь нет необходимости вставлять в слот передней панели карточку-ключ, хватит и того, что она у вас в кармане. Цветовое оформление меню меняет свою структуру исходя из того, контролируется ли система навигации, телефон либо радио.

Гамма силовых агрегатов не изменилась, разве что двигатель объемом 2,0л с турбонаддувом увеличил свою мощность, а дизельный мотор 2.2 dCi обзавелся сажевым фильтром.

Вместительность, отделочные материалы высочайшего качества, индивидуальный подход, изысканное дизайнерское решение и огромное количество других преимуществ способствовали большой популярности этой модели.