MG 350

Эта версия представляет собой седан категории С с пятью пассажирскими местами производства китайского концерна SAIC. На нашем отечественном рынке данная модель поставляется под брендом MG Motor. В основе MG 350 лежит платформа, ранее использовавшаяся на машинах марки Rover. Прототип новинки впервые был показан на Шанхайской автомобильной выставке 2009 года. Серийная модификация дебютировала в 2010 году на автошоу в Пекине.

Наш китайский «британец» не может похвастаться каким-то ярким дизайнерским исполнением, витиеватыми линиями или причудливыми очертаниями. Экстерьер седана характеризуется скромностью и лаконичностью. Многим автолюбителям придется по вкусу прагматичный стиль MG 350.

Внутреннее убранство автомобиля выглядит неплохо. Приятная по тактильным ощущениям кожаная обивка рулевого колеса и мягкая пластмасса верхней части передней панели порадуют Вас. Два самых роскошных исполнения машины оснащаются сидениями с электрическим приводом. При этом кнопки управления не прикрываются бортиком из пластика, как на MG 6 и MG 550, так что доступ к настройкам упростился. Расстояние между крайними продольными позициями кресла не очень большое, да и посадка довольно высоковата, однако устроиться на сидении можно вполне комфортно. Вот, если бы рулевая колонка еще имела регулировки по вылету, а не только по углу наклона, как сейчас, то было бы совсем хорошо. Достаточно мягкие и удобные сидения не могут похвастаться хорошей боковой поддержкой. На снабженных электрическим приводом креслах присутствует механический рычаг изменения поясничной поддержки. MG 350 обладает колесной базой приличной длины, так что на заднем ряду сидений довольно просторно и в ногах, и вверху. Вот только среднему пассажиру доставит некоторое неудобство тоннель трансмиссии.

В исполнении Standard спинка заднего сидения складывается полностью. В других уровнях оснащения она компонуется в соотношении 60/40. Багажное отделение открывается при помощи специальной кнопки на ключе или в салоне. Под полом багажного отсека расположены полноразмерная «запаска», инструменты для ее установки и маленький органайзер.

Блоки управления климатической установкой и музыкальной системой аналогичны подобным устройствам на старших «братьях» по модельному ряду MG. Эти блоки сделаны на разных уровнях в целях обеспечения большего удобства при их использовании. Самая шикарная комплектация Deluxe легко узнается по вмонтированному DVD/VCD-плейеру и присутствию камеры заднего вида. Изображение предельно четкое, не «пляшет» и нет субтитров на китайском языке, как иногда бывает на машинах из «Поднебесной». Кстати, картинка с камеры передается не на зеркало, а на большой дисплей. Медиацентр управляется с помощью сенсорного экрана. К центру можно подключить и внешние носители (имеются USB- и AUX-порты, а также «тюльпан» для видео).

Отделка салона сделана аккуратно, нестыковок и зазоров не наблюдается. Центральная консоль оборудована удобными большими кнопками. Цифровой спидометр присутствует уже в серийной комплектации. Под ним выводятся данные с имеющегося уже в базовой исполнении маршрутного компьютера.

Среди базового оснащения нашего автомобиля можно также отметить наружные зеркала и стеклоподъемники с электрорегулировкой.

Данная модель оборудуется единственным полуторалитровым 106-сильным двигателем, снабженным системой изменения фаз газораспределения. К этому силовому агрегату прилагается либо «своя» пятискоростная механическая трансмиссия, либо автоматическая коробка передач от японской фирмы Aisin. АКПП имеет только четыре скорости, однако она предлагает большое число вариантов своей работы, позволяя подстроиться под любую манеру вождения. Так, имеется функция overdrive, блокирующая переход трансмиссии на высшую ступень, превращая тем самым КПП в трехскоростной «автомат». Кроме того, можно вообще ограничиться работой на одной или двух скоростях. Также присутствует спортивный и зимний режимы, хотя чем-то радикальным они не выделяются. В варианте Sport трансмиссия лишь на немного заставляет двигатель увеличить свои обороты и не снижать их на более длительный период времени.

Даже на небольших оборотах мотор не дает о себе забыть. Лишь нажмешь слегка на педаль газа, как в ответ слышится тихий рев коробки передач. А вот на предельных оборотах силовой агрегат очень сильно шумит. Да только адекватной такому шуму динамики автомобиль не показывает — разгон при обгоне довольно тяжелый.

Настройки рулевого механизма не очень походят для «лихачества» — слабая обратная связь. Подвеска достаточно жесткая: на неровности поверхности она отвечает сильными ударами. Подобное качество не способствует комфортабельной езде по отечественным дорогам. Хотя по ровной асфальтированной трассе машина характеризуется предельной плавностью движения.

Для отечественного рынка на MG 350 устанавливают специальный пакет для плохого дорожного покрытия, где также присутствуют и подкрылки. Задние внешний вид авто не портят, а вот между передними подкрылками и бампером виден не очень аккуратный зазор.

В общем и целом, модель MG 350 оставляет неплохое впечатление. Выглядит она скромно, но в то же время и аккуратно. Качество сборки довольно неплохое. Внутреннее убранство может похвалиться качественными материалами и разнообразным оснащением. Причем по своей цене наш китайский «британец» сможет потягаться с другими машинами не только в своей категории С, но и с представителями младших классов автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *