Xedos 9

Xedos — это люксовое подразделение японской корпорации. Первой ласточкой этого бренда был Xedos 6. Новинка была достаточно успешным проектом, по этой причине в массовое производство была запущена и «старшая» модель Xedos 9. Высокий уровень продаж данной версии был замечен в таких странах как ОАЭ и США(в «американском» варианте это был Millenia). У себя же на родине в «Стране восходящего солнца» эту модификацию называли Eunos 800.

Дебют машины состоялся в 1992 году. Данное событие открыло дверь компании Mazda в новый сегмент рынка. По формальным признакам Xedos 9 является представителем категории Е согласно принятой в Европе классификации. Хотя представители производителя именуют свое детище не иначе как «спортивный седан бизнес-класса», тем самым делая акцент на качестве и цене «японца».

Дизайнерское исполнение Xedos 9 отличается весьма оригинальными очертаниями. Даже в наши дни машина смотрится довольно респектабельно и современно. Запоминающиеся источники света и резко очерченный капот наделяют внешность автомобиля некоей агрессивностью, а мощные практически лишенные подштамповок боковины одаривают облик машины значительностью.

Xedos 9 обладает предельно гармоничным, хорошо слаженным и даже несколько консервативным экстерьером. А в интерьере заметны дорогостоящие и износостойкие отделочные материалы. Пространства вполне хватает и на первом, и на втором ряду сидений. «Тяговитые» моторы способствуют приличным динамическим характеристикам машины. Достаточно мягкая подвеска (спереди — многорычажная независимая, оснащенная стабилизатором поперечной устойчивости) убережет пассажиров от «морской болезни» при езде по неровной дороге. На реечный рулевой механизм устанавливается гидроусилитель.

В 2000 году наша модель обзавелась более яркими и стремительными очертаниями, которые делали акцент на статусе Xedos 9 — версии представительского класса, не чуждой спортивного стиля, а также привлекательности и грациозности. Все предельно изящно и по законам фирменного «маздовского» духа. Наследственность второй генерации Xedox 9 проявляется во всем — начиная от панели приборов и конфигурации внутреннего пространства и заканчивая экстерьером.

Моторная линейка состоит из «трио» силовых агрегатов: 2,5-литрового 163-сильного KL, двухлитрового KF и 2,3-литрового KJ. По своей конструкции эти V-образные шестицилиндровые двигатели похожи друг на друга. А вот последний источник тяги довольно интересный: принцип работы этого мотора с объемным механическим нагнетателем — так называемый «цикл Миллера». Присутствующий здесь также компрессор помогает выдавать приличную тягу в размере 213 «лошадей».

ECU(электронный блок управления) способствует оптимальному соотношению вращающего момента силовой установки с условиями на дороге, что приводит к плавности езды на оптимальных оборотах источника тяги. Подвеска нашего «японца» наделяет машину просто нереальной устойчивостью на виражах, а прекрасно сбалансированное шасси и легкость в управлении этой модели придутся по душе любителям «полихачить».

Xedos 9 оборудуется пятискоростной механической либо четырехскоростной автоматической трансмиссией.

Система пассивной и активной безопасности автомобиля вдобавок к стандартным технологиям может похвастаться также и лучше контролируемой продольной устойчивостью. Система ABS не позволяет колесам блокироваться при торможении, а система EBD(электронное распределение тормозного усилия) отвечает за подбор оптимального режима торможения, исходя из веса и скорости транспортного средства. Система пассивной безопасности базируется на сверхжестком кузове особой конструкции с несущим каркасом, добавочными защитными дверными балками и энергопоглощающими областями. Боковые надувные подушки SRS, предохраняющие голову от удара, способствуют улучшению уровня пассивной защиты.

Внутри Xedos 9 достаточно уютно и не без шика: продуманные очертания салона, очень удачная конфигурация приборов и превосходная шумоизоляция. Скрупулезно выверенные мелкие элементы внутреннего убранства, делают акцент на статусе машины.

Просторный салон оформлен в основном материалами светлых оттенков, поэтому смотрится он еще более внушительно. Второй ряд сидений — приличных размеров. Исполнение приборной панели отличается свойственными детищам компании Mazda особенностями.

С эргономической точки зрения все прекрасно. Xedox 9 уж никак не страдает от тесноты салона: объем внутреннего пространства на уровне лучших образцов представительского класса.

То, что рулевая колонка не регулируется по высоте компенсируется способностью сидения водителя изменять свое положение по-вертикали.

Климатическая установка управляется с оснащенного большими клавишами, хорошо читаемой символикой и немаленьким экраном на жидких кристаллах блока. С левой стороны приборной доски присутствует небольшой дисплей, на котором после включения мотора кратковременно появляется картинка с ключом и словом Security. Таким образом срабатывает охранная система, распознающая код на магнитном иммобилайзере, находящимся в корпусе ключа.

Багажник не может похвастаться большими размерами. Часть свободного пространства «ушло» на рулевое управление колес на заднем мосту, витиеватую конструкцию подвески и полноразмерную «запаску».

Наш седан представляет собой модификацию бизнес-класса с весьма демократичной стоимостью. Производство Xedos 9 завершилось в 2002 году.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *