Mazda MX-5

Дебютная генерация MX-5 была представлена в 1989 году. Этот заднеприводный родстер отличался ярким внешним видом, прекрасными динамическими характеристиками, остротой рулевого управления и не очень большой стоимостью. Производитель доказал, что машины с открытым верхом приносят не только приятные эмоции, но и могут быть довольно комфортабельными и неплохо оборудованными.

По своему духу наша модель представляет собой классический родстер. Такого рода автомобили впервые появились на Туманном Альбионе. Как раз там, как говорят, и спроектировали Mazda MX-5, причем руку к этому приложили специалисты компании Lotus. Однако британцы не смогли довести разработку до конца из-за финансовых проблем, и поэтому ее приобрела японская корпорация. Таким образом вышла неплохая машина, которая воплотила в себе спортивный дух и ультрасовременные технологические решения.

В стандартном исполнении на нашего «японца» устанавливали 116-сильный бензиновый мотор объемом 1,6л с 16 клапанами, совмещенный с пятискоростной механической трансмиссией.

Вообще то родстер предназначался для Северной Америки, где и продавался под названием Miata. Удостоившись почти всех возможных наград в дебютный год своего существования, эта модель была официально признана наиболее успешным автомобилем в своем классе девяностых годов, да и сейчас по популярности с ней вряд ли кто-нибудь сравнится.

В 1994 году моторная линейка была расширена за счет 130-сильного силового агрегата объемом 1,8л.

Следующая генерация увидела свет в 1997 году на Франкфуртской автомобильной выставке. Это был последний раз, когда «японец» оснащался «прячущимися» передними источниками света. Mazda MX-5 оборудовалась задним приводом с помощью механической трансмиссии. Спереди устанавливалась независимая подвеска, а сзади — конструкция с двойными поперечными рычагами.

После этого родстер претерпел еще два фэйслифтинга. По этой причине версия образца 2001 года не очень то и похожа на свой первоначальный вариант. Внешний вид значительно изменился, совершенно другая оптика, а «прячущиеся» источники света уступили свое место блок-фарам. А вот пропорции и пластичность никуда не делись. По сравнению с прежней модификацией Mazda MX-5 поколения под номером II имеет более «мужественный» передний бампер с интегрированными противотуманными фарами и новые литые диски диаметром 16 дюймов.

Вторая генерация оснащалась прежними, но несколько обновленными источниками тяги, которые отныне стали 110- и 140-сильными, а в 2001 году в серийное оборудование вошел и мотор мощностью 145л.с., совмещаемый с шестискоростной коробкой передач (до этого подобный двигатель устанавливался в лимитированных сериях).

На выбор предлагаются два вида съемной крыши — мягкая или жесткая. Заднее стекло обогревается.

От внутреннего убранства первого поколения оставили дефлекторы вентиляционной системы и приборную доску(хотя теперь здесь присутствуют ободки из алюминия на органах управления и электронный одометр). Конфигурация самой доски не претерпела изменений: топливный уровень, тахометр, показатель давление масла, а также спидометр со шкалой температуры двигателя.

Сидения с обивкой из кожи оборудованы хорошей боковой поддержкой и вмонтированными подголовниками. Кресла регулируются в продольном направлении и по углу наклона спинки.

В 2003 году Mazda MX-5 была модернизирована. Освежился внешний облик: крылья, капот, обновленный бампер спереди, прозрачные источники света и новые диски диаметром 16-дюймов на колесах. В салоне автомобиля появились кресла нового образца, обшитые перфорированной кожей, и вставки из алюминия. Не забудем и об опционной 22-ваттной музыкальной системе Bose.

В 2005 году на Женевской автомобильной выставке дебютирует третье поколение нашего родстера. Новинка была сделана на основе иной платформы и подросла в своих размерах — в длину прибавилось 20 мм, а колесная база удлинилась на 65 мм, хотя масса увеличилась лишь на 10 кг по сравнению с прошлой модификацией. Также машина обзавелась новым запоминающимся экстерьером в стиле другой модели Mazda — RX8. Внешность родстера теперь отличается слиянием своеобразного, неформального стайлинга и последних веяний в автомобильной моде.

В третьей генерации MX-5 имеются увеличенные диски на колесах, боковые подушки безопасности и более прочная кузовная конструкция. Также была улучшена система безопасности и повышена комфортабельность. Характерной чертой этого поколения можно назвать ярко выраженный спортивный стиль модели, который проявляется в форме колесных арок и дисках из легкого сплава диаметром 17 дюймов.

Скрупулезно подобранное внутреннее убранство отличается простотой и практичностью. Приборная панель сделана в виде буквы Т, соединяющей туннель трансмиссии с центральной консолью. Приборы и тумблеры с точки зрения эргономики расположены очень удачно. Оснащенные металлической окантовкой пять шкал на доске приборов прикрываются поляризованным стеклом, что позволяет считывать информацию и при ярком солнечном свете.

Палитра силовых агрегатов состоит из дуэта бензиновых двигателей — 126-сильного объемом 1,8л и 160-сильного объемом 2,0л. Последний источник тяги способен разогнать автомобиль до «сотни» за 7,9с. И тот, и другой мотор агрегатируется с пятискоростной механической коробкой передач. Также для агрегата объемом 2,0 имеется и опционная шестискоростная трансмиссия. Спереди MX-5 оборудуется независимой подвеской, а сзади — многорычажной.

В 2005 году Mazda MX-5 была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как пользующаяся наибольшей популярностью машина с двумя пассажирскими местами всех времен и народов.

Этот родстер пришелся по вкусу многим автомобилистам. Этому способствовали и яркий внешний вид, и превосходные технические качества автомобиля. К тому же, производитель постоянно улучшал и усовершенствовал свое детище, чтобы не отставать от все растущих запросов рынка.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *