Mazda Familia

Mazda Familia дебютировала в 1963 году. Вне зависимости от своего не очень примечательного внешнего вида данная модификация гольф-класса стала пользоваться большим успехом у автолюбителей. Более того, она стала зачинателем целой серии машин.

Этот «японец» представляет собой малолитражный хэтчбэк, сделанный на основе каркаса от различных версий Mazda 80-90-х годов выпуска. Уже седьмая по счету модификация автомобиля увидела свет в 1994 году, и сделана она была в стиле подобных детищ автопрома Старого Света. На то время новинка отличалась кузовом повышенной жесткости и превосходными ходовыми качествами. Наличие большого числа разнообразного оборудования как внутри, так и снаружи Familia способствовало высокому уровню продаж модели на рынках Европы. Короче говоря, высококлассная машина.

Модификация с тремя дверьми может похвастаться качеством исполнения, не уступающим лучшим образцам западного автомобилестроения. Хэтчбэк же с пятью дверьми обзавелся названием Astina. Кузов последнего снабжался «прячущейся» головной оптикой, что придало внешнему облику этой версии некоей оригинальности и стильности. Mazda Familia оборудуется четырьмя видами силовых агрегатов: бензиновыми 1,3-, 1,5-, 1,6-литровыми и 1,7-литровым дизелем. Позднее палитра источников тяги пополнилась более «тяговитым» 1,8-литровым мотором. Машины с этим двигателем окрашивались в специальные яркие цвета, по этой причине их легко распознать в потоке автотранспорта. Также имеется и модификация Familia, оборудованная полным приводом — 4WD FULLTIME. Появилась она в 1990 году, обзаведясь при этом маркировкой GT-A. Подобная версия была специально разработана для ралли.

Кузовное исполнение нашей модели универсал производилось с 1989 года на основе образцов шестой генерации тогда, когда седаны седьмого поколения уже появились. Следствием удобных в эксплуатации габаритов кузова и приличных размеров багажного отсека является то, что автомобили генерации под номером VII выпускались в неизменном виде аж до 1994 года. Это было несколько дольше, чем у других машин из «Страны восходящего солнца», которые обычно имели жизненный цикл не более четырех лет. Универсал Familia Wagon также оборудуется четырьмя видами моторов. Некоторые версии оснащались дизелем объемом 1,7л, а модели с полным приводом и 1,5- и 1,6-литровыми двигателями комплектовались автоматическими коробками передач.

Следует отдельно поговорить о хэтчбэке из этой одной из самых успешных серий японской корпорации. Данная версия, получившая еще одно имя Neo, была просто крахом всех надежд производителя. Основной проблемой стал экстерьер автомобиля. Кузовное исполнение этой машины характеризуется завышенным силуэтом: это было сделано для того, чтобы увеличить объем внутреннего пространства в погоне за вкусами американских потребителей. Тем не менее, подобное решение, которое в дальнейшем не без успеха использовалось и другими производителями, было встречено в штыки любителями «малолитражек». Никто даже не обратил внимание на большое количество свободного места между сидениями первого и второго ряда. Этот хетчбэк оборудовался 1,5- и 1,6-литровыми моторами. Присутствовал также и образец с полным приводом.

Генерация под номером VIII Mazda Familia появилась на свет в 1998 году. В кузове седан этот вариант получил достаточно маленький, но при этом и не лишенный определенного шика салон. Находясь внутри данного авто, Вас не покинет ощущения высокого качества машины, и небольшие габариты этому не помеха. Отдельных лестных слов заслуживает оснащенность салона, по причине которой Mazda Familia превосходит остальных представителей этой категории автомобилей. В общем и целом, новинку можно назвать образцом премиум-класса, значительно улучшившим имидж седанов Familia.

Как раз с появлением этой генерации, Familia стало неотъемлемой частью таких существенных качеств, как экологичность и безопасность. Машина оборудуется разными видами силовых агрегатов объемом от 1,5л до 1,8л. Как всегда, не забыли и о полном приводе.

Кузовное исполнение седан Mazda Familia было основой модельной линейки японского производителя на протяжении значительного отрезка времени. Стоить отметить, что последнее поколение нашего «японца» осталось все тем же обычным представителем компакт-класса с четырехдверным кузовом седан и ничем не примечательным экстерьером. Отдельного внимания заслуживают немного модернизированная по сравнению с предшественниками система безопасности и отличающаяся большей жесткостью кузовная конструкция.

Трудно сказать, почему Mazda Familia продается гораздо лучше, чем другие представители подобного класса автомобилей. Но тем не менее, данная модификация отлично соответствует предъявляемым требованиям к машинам, берущимся напрокат и использующимся в качестве корпоративного автотранспорта. Не стоит забывать и о достаточно разнообразной моторной линейке, которая имеет в своем составе бензиновые агрегаты объемом от 1,3л до 2,0л, а также дизели.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *