Mazda Eunos Cosmo

Эта модель представляет собой вершину генезиса роторных силовых агрегатов. При создании Mazda Eunos Cosmo разработчики попытались внедрить все самое лучшее на что был способен автопром конца 80-х годов, в результате чего получилась едва ли не самая совершенная машина своего времени. Обзаведясь знаменитым роторным мотором уже в трехроторной версии, наш «японец» проектировался с учетом всех возможных «аппгрейдов». Так что Cosmo получился на славу.

Создавая эту модель, инженеры держали в уме шикарные купе от Mercedes, BMW и Jaguar, однако когда Mazda Eunos Cosmo дебютировала на японском рынке в 1990 году, она оставила далеко позади лучших представителей перечисленных брендов, затмив своим величием этих европейских «грандов». Выпуск данной модификации происходил на первом в «Стране восходящего солнца» производстве, оборудовавшем машины всемирной спутниковой системой навигации GPRS.

Сборка Cosmo никогда не отличалась большими объемами: это делалось для того, чтобы не пострадали заданные высочайшие стандарты качества этой версии. Итогом подобной стратегии стала весьма и весьма приличная стоимость машины, и желавшие заполучить статус хозяина подобного «совершенного» по всем показателям автомобиля вынуждены были выложить приличную сумму. Так австралийский филиал японской корпорации в 1990 году провел мониторинг рынка потенциальных продаж Mazda Eunos Cosmo и пришел к неутешительному выводу, что цена на эту модель для данного региона составит около 110 тысяч долларов США. По этой причине появление «японца» в Австралии состоялось на пару-тройку лет позже.

Легендарное роторное «сердце» Cosmo постоянно модернизировалось, начиная с дебютной версии L10 Cosmo шестидесятых годов выпуска. Двигатель на нашей модификации расширился со старого доброго двухроторного 13В до трехроторного 20В. Последний уже может претендовать на титул эталона в перечне всех известных роторных источников тяги. Это был первый в истории мирового автомобилестроения массовый силовой агрегат, на котором была установлена двойная “последовательная” система турбонаддува, способствующая получению умопомрачительного крутящего момента при объеме самой установки в 2,0л. «По паспорту» мощность двигателя составляет 206 кВт, хотя по словам создателей мотора это не предел, и в реальности этот показатель достигает 220 кВт.

Присутствующая на нашей машине и соответствующая роскошному имиджу Cosmo автоматическая коробка передач способна работать в трех режимах. Подключение к работе функций power или normal происходит при помощи нажатия соответствующей клавиши. Режим power делает машину более чувствительной к педали газа.

Конструкторы японской корпорации «доделали» серию I в 1993 году, приняв во внимание все замеченные недоработки этого варианта. Таким образом на свет появилась вторая серия Mazda Eunos Cosmo. Модификации серии под номером I производились в 1990-92 годах, а под номером II — в 1993-95 годах.

Базовая комплектация «японца» E.CCS оснащается самой примечательной музыкальной системой из всех, когда-либо встречавшихся на японских автомобилях. Колонки превосходного качеств в количестве шести штук обеспечивают эффект Surround sound (“пространственного звука”), который способен удовлетворить вкусам наиболее изысканных меломанов. Стерео (в серии) и опционное CD задают самые высокие стандарты в автопроме с точки зрения звучания.

Комплектация Type-S.CCS (Sport, Система контроля состояния автомобиля) представляет собой роскошное и «заряженное» исполнение (серии II). По-спортивному притягательный салон с темной кожаной обивкой сочетается с шиком КСА (CCS). Присутствует только в версии 13В из серии II.

Комплектация Type-E.CCS (Elegant, Контроль состояния автомобиля) самое шикарное исполнение. Может похвалиться системой контроля touch screen (для серии I и II). Также в перечне оснащения присутствуют климат-контроль, спутниковая навигационная система, контроль вентиляции, мобильный телефон (в качестве опции), AM/FM stereo+магнитофон, CD-чейнджер на двенадцать дисков и телевизор с AV-портом. Кроме основного, имеется и добавочное управление музыкальной системой и климатической установкой, обосновавшееся на «баранке». И не забудем о гидроусилителе рулевого управления, электрических зеркалах и стеклоподъемниках, креслах с электроприводом, круиз-контроле, центральном замке с дистанционным управлением и кожаном интерьере.

Комплектация Type-E (Elegant) считается среднеклассовым люксом (серия I), сочетающим в себе отличительные особенности и салон из кожи E.CCS без CCS — контроля состояния автомобиля. В этом исполнении имеется один CD-проигрыватель и AM/FM stereo+магнитофон. Вентиляционная система и климат-контроль управляются при помощи кнопочного пульта.

Комплектация Type-S (Sport) — спортивная (серия I). Характеризуется интерьером из ткани темных тонов в отличие от кожаной отделки предыдущих исполнений. Подобная версия предусмотрена для водителей-спортсменов: сидения с электроприводом спортивного образца, рассчитанные на человека любого телосложения, кнопочный блок управления климатической и вентиляционной системами, зеркала с электрорегулировками, «баранка» с толстой кожаной обивкой, AM/FM стереомагнитола с опционным CD-плейером и электрические стеклоподъемники.

Комплектация Type-SX (Sport-Exstra) — спортивная (серия II). Сидения с обивкой из темной кожи сочетаются со вставками из ткани и кожаным салоном.

Mazda Eunos Cosmo оборудуется независимой подвеской. В исполнении Е-type присутствуют двойные демпферы. Подобная система с пружинами положительным образом отражается на контроле и управлении автомобилем. Степень жесткости пружин версии S-type отличается более хорошими показателями в сравнении с комплектацией Е-type.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *