Mazda Capella

Дебютная генерация Mazda Capella производилась в «Стране восходящего солнца» в сегменте компактных модификаций с кузовными исполнениями седан и купе в 1970-74 годах. Маркировку Capella машина носила только внутри страны, а заграницу, в частности в Соединенные Штаты Америки, данный образец с задним приводом и 1,6-литровым 104-сильным мотором шел под названием Mazda 616. К 1972 году «американский» вариант обзавелся уже индексом 618 и 1,8-литровым силовым агрегатом.

В период с 1977 по 1982 год производилась вторая генерация нашего авто. В других странах Capella опять носила цифровую маркировку, но на этот раз уже 626, и лишь в Англии это была Mazda Montrose.

Поколение под номером III было представлено в 1983 году. Как и прежде, на иностранных рынках это была Mazda 626, хотя иногда данный автомобиль в немного измененном варианте именовался не иначе, как Ford Telstar.

В 1987 году стартовал выпуск следующего поколения Mazda Capella. В этот раз она представляла собой модификацию «среднего» класса, поскольку старая платформа GD, лежавшая в основе машины, была модернизирована. В 1993 году конструкция автомобиля была еще больше обновлена с появлением другой платформы GE. Таким образом в Японии была создана Mazda Cronos — своеобразный вариант Capella.

Генерация под номером V производилась в период с 1994 по 1997 год, а поколение под номером VI — в 1997-2002 годах, при этом в 1999 году машина была несколько модернизирована. На смену нашей серии пришла модель Mazda Atenza или, как ее больше знают за рубежами «Страны восходящего солнца» — Mazda 6.

Среди разновидностей данного семейства присутствуют не только седаны, но и универсалы и хэтчбэки. Габаритные размеры самого популярного седана пятого поколения следующие: 4595Х1695Х1395 мм с колесной базой в 2610 мм. Вес снаряженной машины достигает отметки в 1130 кг или 1160 кг, исходя из типа коробки передач. В 1997 году кузов нашего «японца» подрос на 4,5 см, а его длина потеряла 2 см. Внешность Mazda Capella приобрела популярные в те годы «дутые» очертания. Габариты последней модификации этой серии образца 1999-2002 годов были такими: 4590/1695/1455 мм с колесной базой 2610 мм и 1465/1470 мм. Кузов же подрос еще на 1,5 см, что положительно сказалось на объеме внутреннего пространства.

Стандартная комплектация Capella шестого поколения может похвастаться гидроусилителем рулевого управления, кондиционером, зеркалами и стеклоподъемниками с электрическим приводом, магнитолой, добавочным стоп-сигналом, рулевой колонкой с регулировками по высоте, дистанционно управляемым центральным замком и «противотуманками». Среди опционных возможностей следует отметить климат-контроль, «деревянное» оформление панелей в салоне, литые диски на колесах, отделку из кожи на «баранке», задний спойлер, тонированные стекла и т. д.

Mazda Capella пятой генерации оборудовалась бензиновыми 1,8-литровым 115-сильным мотором DOHC с четырьмя цилиндрами и 16 клапанами, а также двухлитровым 125-сильным двигателем. Первый источник тяги на 100 км расходует по городу 8,8л горючего с автоматической трансмиссией и 7,2л — с механической коробкой передач, а по шоссе потребление бензина составляет 4,7л и 4,3 л на «сотню» соответственно. Второй агрегат характеризуется следующими показателями расхода топлива: 9,1л и 7,6 л — в городском цикле, а также 5,3л и 4,7л — по трассе.

В 1997 году наш «японец» стал оснащаться бензиновым 2,0-литровым 170-сильным мотором FS-ZE с 4 цилиндрами и 16 клапанами с потреблением горючего на 100 км в размере: по городу — 7,7л с АКПП и 6,6л с «механикой», и 4,7л и 4,2 л — по шоссе соответственно. В 1999 году появился двухлитровый 140-сильный двигатель FS-DE R4 16V с расходом бензина в размере 8,6л на «сотню» в городском цикле и 5,3л — по трассе. Этот мотор разгонял автомобиль до скорости в 100 км/ч за 9,6с при предельно возможной — в 220 км/ч. В гамме силовых агрегатов также присутствовали и более тяговитые источники тяги — 2,5-литровый 200-сильный двигатель V6.

Версия Capella 2.0DT Ti образца 1998—99 годов оборудовалась двухлитровым 100-сильным турбированным дизелем RF, потреблявшим по трассе лишь 3,3л топлива на «сотню».

Все бензиновые силовые агрегаты совмещались либо с пятискоростной механической трансмиссией, либо с четырехскоростной автоматической коробкой передач. Дизельные моторы агрегатировались с четырехступенчатой «автоматикой».

Mazda Capella могла быть как переднеприводной, так и полноприводной (с дифференциалом ограниченного трения) машиной. Спереди автомобиль оснащался независимой подвеской типа Макферсон с поперечными рычагами треугольной формы, цилиндрическими пружинами и стабилизатором, а сзади — многорычажной конструкцией Strut type, оборудованной пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Высота дорожного просвета: поколение V — 15 см, поколение VI — 16,5 см (после модернизации — 16 см).

Оборудованный гидроусилителем реечный механизм рулевого управления предельно легок и информативен. Тормозная система с вентилируемыми дисками (на модификациях с 1,8-литровым мотором — сзади на барабанах). Машина оснащается «резиной» размерностью 185/65R14 86S, а версия с более тяговитым двигателем объемом 2,0л — размерностью 195/60R15 88H.

Mazda Capella 4WD была удостоена титула «Автомобиля года» в Японии 1982-83 года. В 1992 году Mazda 626 была названа «Автомобилем года» во всем мире, а американское издание Motor Trend наградило эту модификацию званием «Импортного автомобиля 1993 года» в Соединенных Штатах Америки. Модель Mazda Capella или 626 последнего поколения пользуется огромной популярностью в нашей стране и хорошо продается на вторичном рынке.

Высокий уровень данной модификации подтверждается положительными откликами в разнообразных автомобильных журналах, а также ежегодными рейтингами германской ассоциации TUV.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *