Mazda 323

Дебютная генерация Mazda 323 увидела свет в 1963 году. Это был ничем не примечательный заднеприводный образец гольф-класса, однако он стал зачинателем целой серии. Поколение под номером II было представлено только в 1980 году, и оборудовано оно было уже передним приводом. Третья генерация «323-й» не заставила себя долго ждать: появилась она в 1985 году. С восьмидесятых годов прошлого века новые модификации нашего «японца» выпускались с завидной регулярностью каждые четыре-пять лет, при этом модель также и несколько раз модернизировалась.

В 1989 году дебютирует версия четвертого поколения. Этот вариант обзавелся более индивидуальными чертами, как внешне, так и внутри, а вот с технической точки зрения особых новшеств заметно не было. Данная генерация оборудовалась 1,8-литровым 185-сильным мотором.

Пятая по счету Mazda 323 (ВА) производилась в 1994-98 годах. За все это время машина модернизировалась трижды. Первый вариант сходил с конвейера в 1994-95 годах. Он оборудовался такой же приборной доской, что и его предшественник. Следующая модификация Mazda 323 BA (1995-96 года) уже обзавелось новым «шильдиком» в виде лотоса (вместо прежнего ромба). Самые последние варианты этой генерации производились в 1996-98 годах. Логотип на этих автомобилях был уже виде птицы с широко раскрытыми крыльями. Кроме того, зеркала приобрели иные очертания, а также был обновлен щиток приборов и появился дополнительный «поворотник».

Все вышеперечисленные представители пятого поколения производились в кузовных исполнениях хэтчбек (с пятью либо тремя дверьми) или как седан. «Спортивный» дух «323-й» проявлялся в разного рода мелочах. К примеру, на дверях отсутствовали верхние рамки, а бампера окрашивались в один тон с кузовом, делая машину еще более привлекательной.

Mazda 323 этого периода отличалась прекрасной коррозиестойкостью, а внутреннее убранство выделялось качественными отделочными материалами и добротной подгонкой деталей. Емкость багажного отделения не могла похвастаться большими размерами, однако здесь на помощь приходили складывающиеся спинки сидения второго ряда.

Палитра силовых установок «323-й» модели генерации под номером V состояла из целого «квартета» бензиновых источников тяги. Самым маломощным был 1,4-литровый 73-сильный агрегат. Этим мотором оборудовались седаны и хэтчбеки с тремя дверьми, соответственно на хэтчбеках с пятью дверьми их не было. Наиболее популярным был 88-сильный двигатель объемом полтора литра. Также можно было встретить и 114-сильный силовой агрегат объемом 1,8л, и 144-сильный источник тяги объемом два литра. Помимо этого, был еще и дуэт дизельных двухлитрового 71-сильного мотора и 82-сильного двигателя объемом 1,7л (с турбонаддувом). Mazda 323 тех времен в основном оснащалась пятискоростной механической коробкой передач, однако могли присутствовать и автоматические трансмиссии.

Тормозная система (дисковая спереди и барабанная сзади) особых нареканий не вызывала. На машинах с двухлитровым мотором тормоза были полностью на дисках.

В 2001 году версия 1998 года подверглась небольшим косметическим и техническим усовершенствованиям, то есть, рестайлингу.

Новинка обзавелась приятным обликом с выверенными пропорциями. Передок получил более выразительное агрессивное исполнение: на капоте появились ярко выраженные ребра-подштамповки, плавно перетекающие в колоритный бампер, совмещенный со спойлером, и облицовку фальшрадиаторной решетки. Внешний вид новой «Мазды» может похвалиться противотуманной оптикой, «кристальными» источниками света, поперечиной с хромированным покрытием и большим логотипом производителя.

Внутри автомобиля места предостаточно. Использованная в оформлении отделка светлых тонов смотрится солидно и весьма приятна по тактильным ощущениям. Салон характеризуется предельно лаконичным, но в тоже время и достаточно качественным исполнением, наделяя «323-ю» ощущением дополнительной роскоши. Подобному впечатлению способствуют ручки с хромированным покрытием на дверях, центральная консоль с «деревянными» элементами и «баранка» с рычагом трансмиссии, отделанные кожей. Багажное отделение не очень вместительное — всего 415л, хотя для полноразмерного колеса место в нем все таки нашлось.

Моторная линейка тоже несколько обновилась. Силовой агрегат объемом 1,6л мощностью 98л.с. сменил прежний двигатель объемом полтора литра мощностью 88л.с. А старый 1,8-литровый источник тяги уступил свое место перекочевавшему с Mazda 626 мотору объемом 2,0л мощностью 131л.с. Кроме того, двухлитровый турбированный дизель стал выдавать большую тягу — 101л.с. А его атмосферный «собрат» вообще покинул линейку. В прежнем виде остался лишь 1,3-литровый «малютка» мощностью 72л.с.

«323-я» модель даже на предельных скоростях характеризуется особой легкостью в управлении. Тормозная система отличная. Система ABS работает вместе с системами: электронной стабилизации — TCS — и EBD.

Подводя итоги нашего обзора, следует отметить, что Mazda 323 представляет собой достаточно комфортное и удобное в эксплуатации транспортное средство, которое может похвастаться относительно большим багажным отделением. Автомобиль неплохо скомпонован, легок в управлении и оборудован силовыми агрегатами хорошего качества, а органы управления характеризуются остротой своей реакции.

В настоящее время производство нашей модели уже завершено. Теперь нишу модификаций подобного класса занимает автомобиль Mazda 3.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *