Mazda 3

Выходу в свет этой модификации предшествовал прототип Mazda MX Sportif, представленный на Женевской автомобильной выставке. Эта преемница «323-й» модели обзавелась маркировкой 3, следуя обновленной классификации компании.

Данная версия является представителем гольф-класса. Она появилась в 2003 в виде хэтчбека с пятью дверьми. Новинка всем своим внешним видом говорила о том, что она — детище корпорации Mazda. Преемственность «тройки» на лицо — уж очень она напоминает модификацию Mazda 6 в некоторых компонентах. С «шестерки» на наш автомобиль перекочевали основные формы экстерьера: вся передняя часть и задние источники света с характерными элементами круглой формы.

Позднее в том же 2003 году дебютирует и кузовное исполнение седан. Этот вариант смотрится солиднее, чем более спортивный хэтчбек, благодаря своей приподнятой корме. Особенно удачно вышла задняя часть седана: верхний спойлер, почти треугольная стойка приличной ширины и запоминающиеся формы светотехники создают яркий образ автомобиля.

Спортивный стиль Mazda 3 не мешает наличию большого внутреннего пространства в салоне. Кресла оборудованы комфортной боковой поддержкой, рулевая колонка имеет регулировки как по вылету, так и по наклону, обеспечивая тем самым удобством посадки водителя любого телосложения. Машина сделана на базе платформы С1, которая также лежит и в основе Ford Focus.

С точки зрения активной защиты наша модель может похвастаться ABS с электронной системой распределения тормозного усилия, дождевыми сенсорами и автоматическим включением светотехники при въезде в тоннель.

Емкость багажного отделения у хэтчбека составляет 300л, а у седана — 400л. Для транспортировки длинномерных грузов спинки сидений второго ряда складываются, в результате чего получается почти плоский пол, а объем самого багажника увеличивается при этом до 635л.

Mazda 3 оборудуется дуэтом бензиновых силовых агрегатов семейства MZR: 1,6-литровым 105-сильным и 2,0-литровым 150-сильным двигателями. Моторы агрегатируются с усовершенствованной пятискоростной механической трансмиссией и четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Весной 2004 года гамма силовых агрегатов была расширена за счет новых бензинового 1,4-литрового и дизельного 1,6-литрового источников тяги, оснащенных системой Common Rail. Версии с мотором объемом два литра оборудуются электро-гидравлическим усилителем рулевого управления, на других вариантах стоит же обычная «гидравлика».

Базовое исполнение нашего автомобиля может похвастаться передними фронтальными и опционными боковыми подушками безопасности, тормозными дисками большей размерности (на передних колесах — вентилируемыми), системами ABS, EBD и Brake Assist.

В 2009 году наш один из самых успешных представителей модельной линейки японского производителя был несколько перелицован. Создатели рестайлинговой модификации постарались на славу, чтобы эта машина была сделана в соответствии с последними веяниями автомобильной моды и смогла удовлетворить вкусы самых требовательных клиентов. Новинка получилась довольно аккуратной, сохранившей в себе все свои прежние, так полюбившиеся многим автолюбителям, черты. Хотя ничего «эпохального» с автомобилем сделано не было, изменения носили чисто косметический характер.

Создатели предложили на выбор пять вариантов нашего «японца» в кузовном исполнении седан: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport и s Grand Touring. Последняя версия самая роскошная: кресло водителя с памятью регулировок, дождевой сенсор, подогрев сидений с кожаной обивкой, двухзонная автоматизированная климатическая установка и поворачивающиеся вместе с колесами источники света.

Стандартная комплектация Special Value оснащается зеркалами и стеклоподъемниками с электроприводом, выдвижной рулевой колонкой под наклоном, креслом водителя с регулировкой по высоте и CD-плейером. Исполнения s Sport и i Touring снабжаются кондиционером, круиз-контролем, центральным замком и литыми дисками. На всех уровнях комплектации присутствуют подушки безопасности в количестве шести штук, система ABS, а также электронная система контроля устойчивости (кроме базовой версии).

В качестве источника тяги используются старые добрые 1,6-литровый 105-сильный и 2,0-литровый 150-сильный двигатели. Первый мотор совмещается с пятискоростной механической или четырехскоростной автоматической коробкой передач, а второй силовой агрегат работает в паре с шестискоростной механической или пятискоростной автоматической трансмиссией.

Осенью 2011 года на автомобильной выставке в Торонто наша корпорация из Страны Восходящего солнца явила миру очередное поколение модификации Mazda 3. Внешность новинки не сильно отличалась от предыдущей версии. Несколько изменились очертания бамперов, что спереди, что сзади, обновилось оформление фальшрадиаторной решетки, а также появились новые передние источники света и противотуманная оптика. Внутреннее убранство автомобиля щеголяет центральной консолью с подсветкой экрана другого цвета. Кроме того, подсветка дисплея музыкальной системы и климат-контроля поменяла свой прежний красный на новый синий цвет.

«Тройка» представляет собой сплав стремительности, высокого качества, новейших разработок в области автомобилестроения и небольшой стоимости. Mazda 3 дебютной генерации показала самый высокий уровень продаж в модельном ряду производителя за всю историю японской корпорации. Эта версия преодолела миллионный рубеж по количеству реализованных экземпляров быстрее всех остальных модификаций Mazda. К настоящему времени число завоеванных этим автомобилем наград по всему миру достигло отметки в 90 штук, а всего было выпущено уже более двух миллионов подобных машин.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *