Lifan X60

Эта модель представляет собой дебютный в истории китайского производителя компактный внедорожник класса D. Впервые он был продемонстрирован на автомобильной выставке в Шанхае 2011 года.

Хоть представители Lifan Motors и говорят о том, что X60 был разработан в их компании от начала и до конца, однако своим внешним видом эта машина очень сильно напоминает Toyota RAV4 второй генерации. Китайский концерн официальных отношений с японской компанией не имеет, поэтому скопировал он этот кроссовер из «Страны восходящего солнца» по собственной инициативе, не совсем честной с юридической точки зрения. Хотя Lifan X60 все же не абсолютный аналог RAV4. Структура компоновки была сохранена, а вот габариты изменились также, как и эстетика новинки.

Передняя панель сделана несколько проще, чем на «тойотовском» аналоге: здесь, например, отсутствует выразительный «бардачок» со сдвижной крышкой, как у RAV4. Приборная доска и центральная консоль на X60 тоже выглядит по-другому. С «Тойотой» нашу машину роднит лишь аналогичное расположение кнопок управления климат-контролем и дефлекторов. Салон трансформируется с предельной легкостью: сидение второго ряда можно сложить как раздельно, так и полностью. Причем откинутые вперед подушки и сложенные вниз спинки образуют почти идеально плоский пол. Для сидящих сзади людей предусмотрен откидной подлокотник с парой держателей для чашек. Также в салоне имеются розетка на 12V в подлокотном ящичке на переднем сидении, небольшая откидная полка с левой стороны от водителя и подстаканники на боковых дверях.

Наш «китаец» имеет несущий кузов с поперечно расположенным двигателем. 1,8-литровый 133-сильный силовой агрегат нового образца оснащается системой изменения фаз газораспределения. В этом моторе фазовращатель именуется не иначе, как Variable Valve Timing (VVT) — опять же прослеживается аналогия с разработкой фирмы Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i). Двигатель 1,8 VVT LFB479Q является плодом совместной работы специалистов Lifan Motors и британской компании RICARDO. Большинство деталей данного агрегата тоже было получено от производителей из Европы, а конкретно от Valeo и Bosch, что по словам представителей китайской компании: «Новый уровень качества». Кроме того, это единственный мотор в линейке Lifan, управляемый электронной педалью газа. Также данный источник тяги соответствует и экологическому стандарту Евро-4.

Трансмисия — лишь пятискоростная механическая, ни «автоматики», ни вариатора не предусмотрено. Первая и вторая передачи достаточно короткие и скоростные, а на следующей ступени на первое место выходит уже экономичность. Руль отличается «остротой» (три оборота от упора до упора), но чувствительность могла быть и получше. Положение «баранки» в «нуле» не очень четкое, да и обратная связь «хромает». Все это не способствует уверенному маневрированию на большой скорости. В общем и целом, Lifan X60 не может похвастаться хорошей управляемостью и для активной езды он вряд ли подойдет. Что не скажешь о передвижении по городу — здесь он, как рыба в воде, чему способствует и небольшая официальная цифра потребления бензина — 8,2л на «сотню». Наш внедорожник весит 1330 кг, то есть, как обычный представитель С-класса. По этой причине 133-сильного двигателя с максимальной отдачей на 4500 об/мин вполне достаточно.

Конструкция нашего внедорожника вполне стандартная для версий подобной категории: спереди установлена подвеска типа McPherson, а сзади — независимый многорычажной элемент. Все колеса оборудованы дисковой тормозной системой с четырехканальной ABS. Автомобиль также оснащен реечным механизмом рулевого управления с гидроусилителем. Опоры мотора подобраны неплохо: элементы системы управления и кузов каких-либо существенных вибраций не испытывают. А радиатор кондиционера установлен на передней балке не «намертво», а при помощи специальных демпферов и отделен от радиатора силового агрегата прокладками из поролона. Маленький, но все же приятный нюанс.

Полный привод не предусмотрен и, а жаль, хотя производитель об этом уже задумался, но пока все остается так, как есть. Ведь установка подобной системы довольно дорогое удовольствие, ведущее к удорожанию автомобиля, а это никак не вписывается в концепцию дешевизны модельного ряда Lifan. Кроме того, сама разработка привода через снабженную вискомуфтой заднюю ось у производителя уже имеется, но пока маркетологи китайской компании все таки считают, что X60 с полным приводом не будет конкурентоспособным, именно из-за своей дороговизны.

На данный момент эта модификация поставляется в двух исполнениях: LX и ЕХ. Первый вариант — серийный — оснащается парой фронтальных подушек безопасности и системами ABS и EBD. Во второй комплектации появляются разнообразные дополнительные опции, такие как двухдиновая DVD-аудиосистема, снабженная большим дисплеем, визуальный парктроник, «баранка» с кожаной отделкой, климат-контроль, навигатор, преднатяжители на передних ремнях безопасности и ключ с д/у для багажного отделения.

Исходя из всего вышесказанного, нашу модель можно позиционировать, как городской SUV либо простой универсал с увеличенным дорожным просветом, который берет не какими-то качествами супер-вездехода, а прежде всего своей комфортабельностью и многофункциональностью. Интерьер Lifan X60 (не в пример многих детищам китайского автопрома) довольно неплох: ткани и пластмасса — хорошего качества. Специфический «аромат» в автомобиле присутствует, однако это не фенольные выделения, а быстро выветривающийся запах герметиков и клея.

Весной 2011 года Lifan X60 стал выпускаться и в Российской Федерации фирмой Derways из Черкесска.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *