Lifan Solano

Эта модель — автомобиль категории С в кузовном варианте седан от Lifan Industry Group Co. Ltd. Хоть данная машина и родом из Китая, однако собирают ее в Российской Федерации на фирме Derways в городе Черкесск. Lifan Solano появился в России весной 2010 года. Ранее эта модификация неплохо себя проявила в азиатских странах. В самой «Поднебесной» по официальным данным производителя в первом квартале 2009 года было реализовано более 15 000 таких экземпляров.

Lifan Solano смотрится довольно солидно. В длину он 4550 мм, в ширину — 1705 мм, а в высоту — 1495 мм. Клиренс составляет 150 мм.

Если посмотреть на этот автомобиль спереди, то можно заметить некоторые сходные черты с «младшими» моделями Volkswagen. Вид сзади напоминает Toyota Corolla, в профиль же машина выглядит как Passat, хотя и не так шикарно. Внутри Solano достаточно просторно. Внутреннее убранство оформлено в светло-бежевом цвете, в районе щитка приборов присутствуют вставки серого и красного цвета, которые органично и очень плавно перетекают в двери. Салон оббит очень приятной по тактильным ощущениям перфорированной кожей. Четырехспицевая «баранка» декорирована простенькими «псевдоалюминиевыми» элементами. В дальнейшем руль будет мультимедийным: его оснастят клавишами управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Консоль хорошо организована, привыкнуть к ней не составит большого труда. Как ни странно, но подгонка панелей сделана на высоком уровне: зазоров вне видно, а приборная доска на трещит на каждом ухабе. Сборка не хуже, а может и лучше, чем на других российских заводах. Вот только информация со щитка приборов считывается плохо в любое время суток: значки на бортовом компьютере очень нечеткие, а белесая подсветка едва видна на ярком свету, а в темноте вообще почти незаметна. Если не крутить двигатель внутри машины удивительно тихо. Никаких шорохов шин и аэродинамических шумов.

С эргономикой китайские специалисты по пока еще не справляются. На месте водителя довольно тесно: левое колено упирается в дверь, а правое — в консоль. Даже если кресло установить в крайнюю заднюю позицию, то все равно ноги приходится сгибать в коленях: очевидно, что салон рассчитан на среднестатистического жителя Китая. Да и само сидение не совсем удобное. Оно не очень большое, не имеет регулировки по высоте и сделано таким образом, как-будто «выталкивает» вперед сидящего в нем человека. Боковая поддержка — так себе. Ремни безопасности достаточно короткие, так что на тучном водителе они просто не застегнутся. Сидение переднего пассажира немного удобнее, хотя на этот раз в консоль упирается уже левая нога. А вот, где действительно просторно — так это на заднем сидении, и отодвинутое назад до конца переднее кресло этому не помеха. Диван достаточно комфортный — не то, что водительское место. Справа находится подлокотник с вмонтированным держателем чашек.

Багажник порадует своими большими размерами. Сидение второго ряда складывается в соотношении 60/40 (это делается при помощи специального фиксатора). Полноразмерное запасное колесо на литом диске обосновалось под ковриком.

Система безопасности нашего автомобиля имеет в своем составе пару подушек безопасности — водительскую и переднего пассажира. Кроме того, здесь присутствуют системы ABS+EBD, автоматически запирающиеся во время движения двери и добавочный стоп-сигнал.

В качестве источника тяги используется 106-сильный бразильский двигатель Tritec 1.6L, совмещенный с механической трансмиссией. Мотор заводится очень тихо и без «стандартных» вибраций. Этот силовой агрегат достаточно неплохо себя чувствует на равнине, а вот езда в гору уже вызывает некоторые неудобства — имеющейся тяги явно не хватает. Так что приходится раскручивать двигатель до максимальных оборотов, который начинает очень громко реветь. Предельная скорость Lifan Solano составляет 170 километров в час.

Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — балка. К рычагу трансмиссии и педалям нужно прилагать большое усилие. Сами передачи переключаются не всегда сразу (чтобы включить заднюю скорость требуется особая сноровка). Как уже отмечалось, педали довольно тугие, но машина достаточно неплохо рулится. Этому способствует предельно энергоемкая и плотная подвеска, что очень подходит для отечественных дорог (заметный прогресс, по сравнению с другой продукцией китайского автопрома).

Комплектация Lifan Solano отличается большим разнообразием. В списке прилагаемого оборудования присутствуют кондиционер, полный пакет электроприводов и гидроусилитель рулевого управления. Помимо этого, имеются противотуманная оптика, сигнализация, бортовой компьютер, наружные зеркала с электрическим приводом, настраиваемая рулевая колонка, центральный замок, антикоррозийное покрытие кузова и Mp3/CD-магнитола. Автомобиль также оснащается и 15-дюймовыми литыми дисками из легкого сплава.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *