Ford Maverick

В 1993 году на производстве компании Nissan появились два брата-близнеца Ford Maverick и Terrano II, совместный проект двух автомобильных концернов. Эта машина была компактных кроссовером.

Данная модель в своем дебютном варианте была создана с использованием жестко подключаемого моста спереди и рамной конструкции. Стандартное исполнение этой машины не отличилось особыми изысками: центральный замок, гидроусилитель рулевого управления, зеркала с электрическим приводом. Хотя то, что в салоне не было кожаной обивки и электроприводов, компенсировалось недорогой стоимостью автомобиля.

Данная модель первой генерации являлась машиной с высоким профилем, которая могла похвастаться большим объемом внутри и внушительной площадью остекления.

Линейка силовых агрегатов имела две модификации рядного двигателя с четырьмя цилиндрами. Первый был 2,7-литровым 99-сильным турбодизелем, в второй аппарат — инжекторным 2,4-литровым 124-сильным бензиновым мотором с 12 клапанами.

Название модели Maverick переводиться с английского, как «бродяга» или «необъезженный скакун».

Эта модификация просуществовала на рынке до 1998 года — до того, как сотрудничество Nissan и Ford прекратилось.

Следующая генерация увидела свет в 2000 году.

Сравнивая этот автомобиль с первым поколением, можно найти множество отличий, таких, как усовершенствованная коробка передач, новые моторы и другие детали внутренней отделки. Пассивная безопасность, также, не осталась без внимания.

Экстерьер новой модификации был органичной частью «фордовского» стиля моделей с полным приводом: в дизайне этого кроссовера сразу можно было угадать наследие его предшественников. Внутри автомобиля присутствовали рычаг на рулевой колонке, управляющий автоматической коробкой передач, широкие сидения, находящиеся спереди, большое рулевое колесо с четырьмя спицами, мощная центральная консоль с магнитолой, расположенной в середине, подрулевой переключатель автоматической трансмиссии, кнопки круиз-контроля, установленные на руле — в общем все то, что отличает настоящего «американца».

Ford Maverick оснащался в улучшенном исполнении трехлитровым 200-сильным двигателем V6, а в стандартной компоновке — двухлитровым силовым агрегатом.

Этот автомобиль выделялся своей высокой устойчивостью. В этом ему помогали более жесткая кузовная конструкция, независимая подвеска с многорычажной системой с эффектом пассивного подруливания на заднем мосте и «Макферсоном» — на переднем, а также, улучшенное рулевое управление. Гидроусилитель этого управления дает возможность совершения маневров по маленьким улочкам без особых проблем. Прекрасная курсовая устойчивость этого автомобиля является следствием активной подвески и моста, расположенного сзади, который автоматически подключается в случае пробуксовки колес спереди. Полноприводная система Maverick обслуживается с помощью коробки передач Control Trac II с переключателем, находящимся на центральной консоли.

Если говорить об интерьере, то следует сказать, что внутри ощущается большой объем: такое впечатление создается, в основном, благодаря отделки из кожи кремового цвета, также, этому чувству способствуют боковые окна и лобовое стекло внушительных размеров. Цветовое решение приборной доски выделяется своей контрастностью. Круги белого цвета спидометра и тахометра хорошо заметны на фоне черного цвета панели. С обоих боков панели виднеются переключатели режима коробки передач, а также, датчики топливного уровня и температуры мотора. Внутри автомобиля имеется большое количество достаточно больших контейнеров, полок и карманов для хранения разных вещей.

В 2005 году появился Maverick следующего поколения. При создании этого автомобиля конструкторы особо на заморачивались. Внешность машины не претерпела больших изменений. Вид что спереди, что сбоку оставался прежним. Изменения коснулись передних фар и дизайна бамперов, которые приобрели более массивные очертания. При создании бамперов используется особый материал, защищающий от царапин. Вместо противотуманной оптики овальной формы появились круглые фары.

Также, несколько изменился и интерьер. Прежде всего бросается в глаза то, что на руле отсутствует переключатель. Он был перемещен на центральный тоннель на европейский манер. Оформление приборной панели теперь отличается своей строгостью и лаконичностью.

С точки зрения безопасности эта модификация не подкачала. Независимая подвеска сзади, передняя подвеска типа MacPherson спереди и надежность кузовной конструкции помогают обеспечению управления транспортного средства без особых проблем вне зависимости от ситуации на дороге. Система личной безопасности (Personal Safety System), присутствующая на автомобиле, создает самый высокий уровень защиты на случай аварии. Плюс к этому, имеется система ABS с EBD и устройством помощи в случае экстренного торможения EBA, входящие в базовую комплектацию. К тому же, на этой машине есть подушки безопасности в количестве шести штук и «опционные» боковые шторки.

Ford Maverick этого поколения продается лишь в одном улучшенном исполнении XLT с двумя возможными двигателями. В первом случае это 2,3-литровый 150-сильный мотор с 16 клапанами, совмещенный с пятискоростной механической трансмиссией, а во втором — 203-сильный двигатель V6 объемом 3,0л, совмещенный с автоматической коробкой передач.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *