Dacia Logan

Это первая модификация производителя, созданная специалистами концерна Renault на базе общей платформы Renault-Nissan. Данный представитель класса С характеризуется следующими габаритными размерами: 4170/1640/1440 мм.

Изначально Dacia Logan производилась в кузовном исполнении седан. Это был пятиместный автомобиль с багажным отделением приличных размеров в 510л. В устройстве данного транспортного средства все предельно логично и просто, хотя разработчики не забыли и об общеевропейских стандартах по безопасности и выбросам выхлопных газов.

Наша модель может похвастаться всеми отличительными характеристиками современнейших автомобилей как с технической, так и с точки зрения систем безопасности. Отдельных лестных слов заслуживает и интересное дизайнерское исполнение Logan. Получив технологическое оснащение Renault-Nissan, данная версия была создана на основе самых последних разработок концерна Renault. По своей родословной эта машина представляет собой полностью французский автомобиль (дизайнерское решение, проектировочные работы, силовые агрегаты, техническая начинка и ходовая часть).

Первые экземпляры седана Dacia Logan появились на рынке в 2004 году. А тремя годами позже свет увидели и другие кузовные варианты нашей модели, а именно фургоны и универсалы.

Главной причиной успеха автомобиля с точки зрения дешевизны конструкции можно назвать стандартизованную переднюю подвеску Clio усовершенствованного образца и заднюю подвеску Renault-Nissan от платформы B. К тому же, в погоне за упрощением сборочных работ и снижением расходов на оснащение автомобиля молдинги и наружные зеркала были сделаны так, что их можно было устанавливать с обеих сторон машины. Кроме того, цельное стекло на задних боковых дверях лишило необходимости установки добавочного углового стекла.

Взаимозаменяемость однообразных деталей в устройстве различных модификаций машин гарантирует надежность продукции для потребителей и низкую себестоимость для производителя. Подобная концепция самым положительным образом зарекомендовала себя на автомобильных заводах Японии и Южной Кореи, и наш альянс Renault-Nissan не стал отходить от нее.

Лежащая в основе Dacia Logan платформа В является творением вице-президента по проектировочным работам концерна Renault-Nissan Казумаса Като. Он в течение тридцати лет занимался деятельностью подобного рода в японской компании. На базе платформы В были также разработаны Renault Modus, Nissan Micra и Renault Clio 3. Хотя платформе и пришлось несколько подрасти в размерах, чтобы Dacia Logan смогла соответствовать параметрам категории С. К примеру, по сравнению с VW Bora колесная база нашей модели на 115 мм длиннее.

Наша версия оборудуется отличающимися надежностью и низким расходом топлива бензиновыми 1,4-литровым 75-сильным и 1,6-литровым 90-сильным моторами Renault семейства К7. В 2005 году к этим источникам тяги присоединились 65-сильный турбированный дизель 1.5 dCi с впрысковой системой Common Rail и бензиновый силовой агрегат 1.6 16v мощностью 107л.с.(самый «тяговитый» из всех двигателей Logan). Источники тяги совмещаются с пятискоростной механической трансмиссией Renault JH.

Даже со своими приличными габаритами Dacia Logan не отличается большой снаряженной массой. Серийная версия обладает весом лишь в 975 кг. Подобное полезное качество позволяет нашей модели быть одним из лидеров среди «одноклассников» с точки зрения экономичности. С 1,4-литровым 75-сильным мотором машина потребляет 6,8л бензина на «сотню» в смешанном цикле.

Ощущению наслаждения за рулем нашей версии способствует четкое поведение, точная управляемость и удачная конфигурация места водителя Dacia Logan. Серийная комплектация оснащается механической системой рулевого управления, а в улучшенных вариантах присутствует гидроусилитель. Рулевой механизм сделан так, чтобы обеспечивалось необходимое равновесие между легкостью в управлении и комфортабельностью. Оборудованный гидравлическим усилителем механизм рулевого управления, а также обосновавшийся на раме передний стабилизатор поперечной устойчивости способствуют дополнительному удобству при езде и улучшают маневренность транспортного средства. Диаметр разворота нашего авто такой же небольшой, как и у Renault Megane II — десять с половиной метров. Спереди на Dacia Logan устанавливается сделанная на основе подвески Clio конструкция псевдо-McPherson, снабженная треугольным рычагом, а сзади — усиленный вариант подвески от Renault Modus, имеющий в своем устройстве Н-образную ось с направленной деформацией, винтовые пружины и вертикальные амортизаторы.

С точки зрения эргономики внутреннее пространство Dacia Logan организовано аналогично другим «одноплатформникам» от альянса Renault-Nissan. Сидящий за «баранкой» человек находится прямо по оси руля и блока с педалями. Такое расположение способствует еще большему комфорту вождения. Исходя из исполнения, в список оснащения нашего автомобиля может входить: антиблокировочная тормозная система ABS Bosch 8.0 с электронным распределением тормозных усилий EBV, гидроусилитель руля, оборудованные электрическим приводом и обогревом зеркала, электростеклоподъемники, центральный замок с иммобилайзером, фронтальные подушки безопасности, бортовой компьютер, кондиционер, литые диски диаметром 15 дюймов и музыкальная система с проигрывателем компакт-дисков.

Генерация Dacia Logan под номером II увидела свет в 2012 году на автомобильной выставке в Париже. Ближе к концу того же года подобные образцы уже поступили и в продажу. Стандартным силовым агрегатом для данной серии Logan-Sandero является новый 0,9-литровый 90-сильный турбированный двигатель, совмещенный с механической коробкой передач.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *