Category Archives: Dacia

Dacia

История этого румынского бренда уходит своими корнями в 1968 год, когда в пригороде города Питешть — Колибаши — было запущено в строй предприятие Uzina autoturismul Pitesti (UAP). Производство было открыто при непосредственном участии французской компании Renault. На этом заводе первоначально выпускались лицензионные модели концерна из Франции под местным брендом Dacia (так именовалась территория современной Румынии во времена Римской империи).

Еще в 1965 году наше предприятие обзавелось правами на производство машин с 1,1-1,3-литровыми двигателями. Планировалось выпускать около 40-50 000 подобных экземпляров ежегодно. Для этих целей был объявлен конкурс, участие в котором приняли следующие производители: Renault, Fiat, Austin и Peugeot. Просматривались такие модификации — Renault 10, Fiat 1100D, Austin Mini Morris и Peugeot 204. В конце концов после тестирования этих автомобилей и переговоров с их создателями было принято решение о заключении договора с компанией из Франции на производство версии Renault 12. Следует отметить, что эта модель на тот момент была лишь в стадии концептуальной разработки — в серию она планировалась лишь в 1969 году. Но чтобы побыстрее запустить завод французы выступили с предложением о выпуске модификации подобной категории Renault 8, которая уже производилась и ранее. Румынские власти согласились с этим вариантом и Автомобильное Предприятие Питешть (Pitesti Motor-Car Plant) было построено за рекордно короткий период в 1,5 года. Монтаж оборудования на предприятии начался летом 1968 года, и в этом же году с конвейера завода сходит дебютная массовая модификация Dacia 1100.

Производство Dacia 1100, фактической копии версии Renault 8, представляло из себя крупноузловую сборку французских машинокомплектов. Румынская машина имела только одно отличие — свой логотип. Кроме того, в небольших количествах сходили с конвейера и версии Dacia 1100S, созданные специально для автомобильных гонок. К особенностям этого варианта можно было отнести усиленный мотор, дополнительную светотехнику и колеса большей ширины.

Dacia 1100 производилась до 1971 года — до тех пор, пока ей на смену не пришла модель Dacia 1300. Появившись еще в 1969 году, новинка практически моментально завоевала популярность среди автолюбителей. Dacia 1300 была стандартным седаном с четырьмя дверьми и пятью пассажирскими местами. 1,3-литровый 54-сильный мотор устанавливали в продольном положении, что помогало разгонять машину до максимальной скорости в 144 км/ч. Потребление бензина составляло около 9,4л на «сотню».

В период с 1970 года Dacia 1300 производилась в трех видах: 1300 standart, 1300 super и 1301(версия для членов Румынской коммунистической партии). Позднее в 1973 году модельная линейка пополнилась и фургоном 1300 Break. В 1975 году свет увидел пикап Dacia 1302. Последний выпускался в двух модификациях — с открытым кузовом либо с тентом из брезента. С технической точки зрения это была все та же Dacia 1300. Грузоподъемность пикапа составляла 500 кг, а особо практичным транспортным средством его делала 2250-миллиметровая грузовая платформа. Данный вариант пришелся по вкусу автомобилистам и даже экспортировался в Алжир.

Кроме модели Dacia 1300 в этот же период времени производилась и версия Dacia 2000. Это был «брат-близнец» новой модификации Renault 20, предназначенный для партийного руководства. Примечательной чертой подобных машин было то, что они выпускались лишь в двух видах окраски: темно-синей или черной.

В 1979 году на автосалоне EREN производитель предложил несколько усовершенствованные варианты своих старых автомобилей. Кроме того, состоялась и премьера интересного концепта Brasovia(Dacia Sport). С этого же года начинается массовый выпуск модернизированной модели 1300 — Dacia 1310. В основном машина осталась прежней, небольшие изменения произошли только в экстерьере. Автомобиль производился в нескольких комплектациях — Standard, MS, S, MLS, TX и TL. В следующий раз Dacia была модернизирована в 1983 году, обзаведясь при этом 1,4-литровым силовым агрегатом в версии Dacia 1401 и 1,2-литровым источником тяги в версии Dacia 1210. Кроме того, машина стала оснащаться пятискоростной трансмиссией. Подобная модификация имела много уровней комплектации: TLE, TS, TX, GT, TLX и GTL. А перечень стран куда поставлялись такие автомобили включал в себя Англию, Канаду и Южную Америку.

На протяжении довольно длительного периода времени наш румынский производитель занимался выпуском фактически одной и той же машины, время от времени ее модернизируя. Однако в 1997 году состоялся дебют концепта Dacia D33, дизайнерское исполнение которого является детищем ателье из Италии IDEA Torino. Одновременно с этой разработкой появился и образец Dacia «monovolume», охарактеризованный изданием Auto Mondial Magazine как «эффектный».

Пионером же среди машин собственно румынского дизайна стала модификация Nova. Она являлась седаном с поперечным расположением 1,6-литрового 73-сильного мотора. Предельный показатель скорости машины составлял 160 км/ч, а «сотню» эта модель преодолевала за 15,9с. В дальнейшем Nova подвергалась неоднократной модернизации. В 2000 году этот автомобиль обзавелся силовым агрегатом нового образца и трансмиссией от Renault Clio. Подобный вариант получил имя SupeRNova.

В нынешнее время наш румынский производитель также, как и первоначально, занимается выпуском бюджетных представителей модельного ряда французского концерна Renault.

Dacia 1300

Машины модификации Dacia 1300 выпускались в Румынии времен правления коммунистической партии. Индекс 1300 означает рабочий объем силового агрегата. Подобные версии производились по лицензии французской компании Renault. Фактически это была копия автомобиля Renault 12. Основным рынком сбыта нашей модификации были страны бывшего социалистического лагеря. За пределами же этих государств машина носила название Dacia Denem.

Первый экземпляр Dacia 1300 сошел с конвейера 23 августа 1969 года, а последний автомобиль (универсал Dacia 1310 под порядковым номером 1 959 730) — 21 июля 2004 года, как раз за месяц до тридцатипятилетнего юбилея семейства.

Наш впервые появившийся в 1972 году образец постоянно модернизировался, однако существенных изменений во внешнем виде автомобиля так и не было сделано. И в конце концов эта модель окончательно устарела, к тому же, Dacia 1300 никогда не имела дополнительного оборудования типа кондиционера или системы ABS.

Dacia 1300 выпускалась в двух кузовных исполнениях — как седан и как универсал. Позднее модельная линейка была расширена за счет хэтчбэка и пикапа. Имелась также и гоночная двухдверная модификация, оборудованная заниженным кузовом. Производство «1300-й» прекратилось в 1983 году.

В 1970 году наша версия обзавелась тремя уровнями комплектации: 1300 standart, 1300 super и 1301 (специальная модификация для партийной номенклатуры). Тремя годами позднее свет увидел фургон Dacia 1300 Break. Достаточно широко известная и не только у себя на родине версия Dacia 1302 появилась уже в 1975 году. Она представляла собой пикап грузоподъемностью полтонны с открытым или закрытым брезентовым кузовом. Длина грузовой платформы достигала показателя в 225 см. Техническая начинка была такая же, как и у «1300-й», разве что конструкция задней подвески немного отличалась. В основном Dacia 1302 поставлялась на Африканский континент, а конкретно в Алжир.

В 1979 году на Бухарестской автомобильной выставке дебютирует небольшая «легковушка» Dacia 1310. Данная модификация разрабатывалась на основе прежней версии (Dacia 1300), а конкретно на базе несколько модернизированного варианта «1300-й». Кузовных исполнений новинки было два — седан с двумя дверьми и универсал Estate с пятью дверьми.

С точки зрения изменений дизайна внешнего вида, Dacia 1310 с кузовом седан обзавелась новым передком с иной головной оптикой, другими стоп-сигналами на «корме» и обновленным как задним, так и передним бампером. Длина колесной базы новинки достигала показателя в 2441 мм. Остальные габаритные размеры были следующими: 4390 мм в длину (4410 мм — у универсала), 1635 мм в ширину и 1460 мм в высоту.

Изменения также произошли и во внутреннем убранстве — интерьер был значительно переделан. Отдельных лестных слов заслуживает надежность этой машины. Dacia 1310 пользовалась большой популярностью и на Европейском континенте. Она поставлялась на рынки большого количества стран, среди которых были Канада, Великобритания и южноамериканские государства.

Моторная линейка румынского автомобиля имела в своем составе дуэт силовых агрегатов: 1,4-литровый 62-сильный (5000 об/мин) и 1,3-литровый 54-сильный (5250 об/мин). Обе установки имели карбюраторы и монтировались в продольном положении в передней части кузова. Также было и две разновидности коробок передач: механические пяти- и четырехскоростная трансмиссии.

Ходовая часть машины состояла из передней подвески с оснащенными тягами поперечными рычагами, винтовыми пружинами и амортизаторами. Сзади же стояла конструкция в виде жесткого моста, оборудованного треугольными и продольными рычагами, а также винтовыми пружинами и амортизаторами. Кроме того, имелись как передние, так и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормозная система имела в своем составе диски на передних колесах и барабаны — на задних.

В 1988 году на основе Dacia 1310 создали машину с маркировкой Dacia 1320 CN1. Это был оборудованный пятью дверьми хэтчбек. Данный вариант в дополнению ко всему обзавелся также и климатической установкой, и новым пакетом электроприводов.

В 2002 году после приобретения румынского производителя автогигантом из франции Renault о продолжении выпуска этой безнадежно устаревшей серии не могло быть и речи. Последний экземпляр данного семейства сошел с конвейера в 2003 году. На некоторых рынках Dacia 1310 продавалась вплоть до 2004 года. В дальнейшем наша модель уступила свое место автомобилю Renault Logan.

Dacia Duster

Dacia Duster является компактным внедорожником. Это дебютная разработка производителя в этой категории автомобилей. Официальная премьера состоялась в декабре 2009 года. Название модели Duster по-русски означает — «пыльник» (с английского), то есть кроссовер — машина для пыльных дорог.

Прототип данной модификации был показан на Женевской автомобильной выставке. В его салоне располагались четыре сидения. Эти сидения могли превращаться в два кресла: сидение переднего пассажира «пряталось» под водительское, а расположенное с правой стороны заднее кресло поднималось вверх. Таким способом в правой половине салона можно было создать свободное пространство емкостью 2000 литров, где без проблем мог поместиться, например, велосипед.

Прототип получился асимметричным из-за разного числа боковых дверей. С водительской стороны перед нами типичное спортивное купе, а с другой — MPV с «распашными» дверьми и лишенным центральной стойки корпусом. Подобное дизайнерское решение было плодом работы бухарестского ателье Renault Design Central Europe, а конкретно окончившего МГТУ МАМИ Арсения Костромина. Интерьер же авторства хорватского специалиста Анны Задник. А вот серийная версия создавалась уже другими разработчиками.

Dacia Duster сделана на базе платформы B0 Logan с удлиненной на 4 см колесной базой и оборудуется как передним, так и задним приводом. Объем багажного отделения переднеприводной модификации составляет 475л, а если сложить второй ряд сидений, то этот показатель достигнет отметки в 1636л. Машина с полным приводом обладает меньшим багажником. Duster получил укороченные свесы и защиту моторного картера.

Вообще создание этой модели обошлось производителю в кругленькую сумму в 290 миллионов евро, хотя более двух третей деталей было позаимствовано у других автомобилей. Так полноприводная система перекочевала с «Ниссана», а передние двери и внутренне убранство — с Sandero. Сидящий за рулем машины с полным приводом человек имеет возможность выбора одного из трех возможных вариантов работы трансмиссии: автоматически подключаемый полноприводный режим — Auto, переднеприводный режим, способствующий экономии топлива,— 4×2 и режим 4×4 с блокировкой межосевой муфты — Lock.

Dacia Duster оснащается системой ABS Bosch 8.1, а также системами EBV(электронное распределение тормозных усилий) и EBA(экстренное торможение). Модификация dCi со 105-сильным двигателем в качестве опции оборудуется стабилизационной системой ESP в паре с ASR(антипробуксовочная функция). Исходя из страны куда поставляется автомобиль, комплектация нашей модели может включать в себя снабженные преднатяжителями трехточечные ремни безопасности на сидениях переднего ряда и дуэт фронтальных подушек безопасности. Кроме того, могут присутствовать и боковые надувные подушки.

Dacia Duster собирается в России, Румынии и Бразилии. По этой причине и моторная линейка имеет свои отличия. Так российские варианты оборудуются бензиновыми 1,6-литровым 102-сильным и 2,0-литровым 135-сильным двигателями, румынские — бензиновым 1,6-литровым 105-сильным, а «бразильцы» — бензиновыми 1,6-литровым 110-сильным и 2,0-литровым 138-сильным агрегатами. Что же касается дизелей, то ими оснащаются «румыны» (1,5-литровые 90-сильный и 110-сильный моторы) и «россияне» (1,5-литровый 90-сильный источник тяги). Абсолютно все версии оборудуются либо пяти-, либо шестискоростной механической коробкой передач. Российские и бразильские варианты могут быть и с четырехскоростной автоматической трансмиссией.

Гоночный Duster с 350-сильным силовым агрегатом V6 объемом 3,0л под руководством Алена Проста принимал участие в зимних ралли Trophee Andros. Устройство этой машины значительно отличается от серийной модификации: источник тяги находится в продольном положении впереди задней оси, шасси представляет собой сделанную из труб пространственную раму, а все кузовные панели выполнены из пластмассы.

На отечественный рынок и в страны Латинской Америки поставляются машины с улучшенным интерьером, двигателями объемом два литра и автоматической трансмиссией. В России также предполагается выпуск и Dacia Duster с семью пассажирскими местами под именем Kanjara.

Исходя из маркетинговых соображений, наша модель(аналогично Logan и Sandero) продается на разных рынках и как Dacia, и как Renault. Возможно также появление и Nissan Duster.

Выпуском Duster для реализации в странах СНГ занимается расположенное в Москве на АЗЛК предприятие «Автофрамос». Расчетная мощность этого производства — 80000 внедорожников в год, что составляет почти 50% от всех возможностей российской компании (хотя стартовали всего с пятипроцентной доли). На этом заводе также собираются еще и версии Logan, Fluence, Sandero и Megane. Первые экземпляры Duster стали сходить с конвейера к концу 2011 года, а в автосалоны они попали уже в 2012 году.

Среди отличительных черт нашей модели в отечественном варианте можно отметить более вместительный пятилитровый бачок омывателя стекол, защиту из легированной стали нижней части двигателя, улучшенный салон, более мощные генератор с аккумулятором и лишенный сажевого фильтра дизельный силовой агрегат. Кроме того, в отличие от рынка Старого Света у нас можно встретить автомобили с двухлитровыми источниками тяги и автоматической трансмиссией.

В список стран куда экспортируется Dacia Duster кроме участников Европейского Союза вошли следующие государства: Турция, Марокко и Алжир. Затем наша модель появилась в Израиле, Сирии, Ливане, Иордании и Египте. Еще позднее подключились и страны Персидского залива и Южноамериканского континента.