Chevrolet Lacetti

Lacetti дебютировал в 2003 году перед южнокорейской публикой, европейские автолюбители же познакомились с ним гораздо позднее. Выпуск этой машины был налажен на корейском заводе Gunsan, расположенном на западном побережье страны, хотя большая часть комплектующих поставлялась из Европы. Катализаторы и подушки безопасности делает фирма Siemens Automotive, систему ABS — Bosch, а автоматические трансмиссии — Aisin Warner и ZF.

Название Lacetti происходит от латинского слова lacertus, в переводе означает «сильный, энергичный, юный».

Этот автомобиль является второй машиной, сделанной на базе абсолютно новой платформы J200 (первой ласточкой был седан Nubira третьего поколения). Chevrolet Lacetti представляет собой типичную модель гольф-класса, производимую в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, седан и универсал.

По правде говоря, теперешняя модификация, которую американская компания продает по всему миру, — не что иное, как симбиоз автомобилей Daewoo — Nubira III и Lacetti. Пятидверные седан и хэтчбек — это как раз Lacetti, а универсал — это уже Nubira. Экстерьер нашей машины имеет совершенно другой облик по сравнению с прежней Lacetti/Nubira образца 1997 года. Биодизайн со своими обтекаемыми очертаниями и плавными обводами уступил место острым граням и угловатым формам.

Внешний вид Chevrolet Lacetti является детищем туринского дизайнерского ателье ItalDesign во главе с Джорджио Гвидаро. Эта модель может похвастаться довольно динамичной, но не эпатажной внешностью. Миндалевидная головная оптика создает довольно спокойное впечатление, но в то же время Lacetti щеголяет «грозной» задней светотехникой, яркими многоспицевыми дисками диаметром 15 дюймов и наклоненными вперед задними стойками. В исполнениях SX и CDX присутствуют также изящный спойлер, обосновавшийся на крыше автомобиля, и «противотуманки». Каждая деталь кузова излучает мощь и силу, упорство и своенравность темперамента.

Салон Chevrolet Lacetti не отличается роскошью, однако и не лишен гармоничности и современности. Яркими тому примерами являются рычаг автоматической трансмиссии с отделкой «под дерево» и многофункциональное рулевое колесо с приятным на ощупь широким ободом. В оформлении интерьера повсеместно присутствуют «алюминиевые» вставки. Приборы и дефлекторы обдува круглой формы, также, щеголяют алюминиевыми ободками. Информация с приборной доски с легкостью считывается, а место водителя выделяется хорошей эргономикой. В стандартном исполнении SE вместо CD-ресивера устанавливается полочка небольших размеров. В оформлении салона используются только высококачественные материалы, панели подгоняются максимально точно, а обивка выдержана в одной палитре светлых оттенков — все это способствует визуальному увеличению внутреннего пространства. В любом уровне оснащения рулевое колесо и рычаг коробки передач имеют кожаную отделку, а в комплектации CDX подобным образом сделаны и сидения. Расположенное впереди сидение может менять наклон своей подушки, а рулевая колонка имеет настройки в двух различных направлениях, таким образом на водительском месте довольно комфортно и уютно.

Говоря об интерьере, не стоит забывать и о его оборудовании. Chevrolet Lacetti может похвастаться большим перечнем стандартного оснащения. Базовое исполнение SE характеризуется наличием усилителя рулевого управления, системы АBS, кондиционера, CD-магнитолы, фронтальных подушек безопасности и сидения водителя с настройками по высоте. В исполнении SX список серийных опций дополняется боковыми подушками безопасности для сидящих спереди пассажиров, системой климат-контроля, обосновавшимся над дверью с водительской стороны футляром для очков и противотуманной оптикой. Любители шика оценят третий уровень комплектации CDX. В добавок к вышесказанному в него входят спортивные кресла переднего ряда с выраженной боковой поддержкой, диски на колесах диаметром 15 дюймов и подлокотник с подстаканниками. Одним словом, внутреннее убранство этой модели имеет все, что может удовлетворить требованиям привыкшей к комфорту европейской публики.

Обзорность, также, не подкачала. Подголовники задних сидений практически не перекрывают видимость назад, а передние стойки кузова находятся в секторе обзора лишь на крутых поворотах.

Гамма силовых агрегатов имеет в своем составе 1,4-литровый 93-сильный, 1,6-литровый 109-сильный и 1,8-литровый 122-сильный моторы. Основной двигатель мощностью 93л.с. совмещается только с пятискоростной механической трансмиссией. Два остальных источника тяги могут работать с четырехступенчатой автоматической коробкой передач производства Aisin для двигателя объемом 1,6л и ZF — для мотора объемом 1,8л.

1,6-литровый агрегат позволит с легкостью тронуться с места без подгазовки и спокойно продолжить движение при небольших оборотах мотора. Однако, чтобы уверенно разогнаться вам придется «закрутить» за 4000 об/мин.

Дисковая тормозная система на всех четырех колесах прекрасно справляется со своей работой. Даже на очень большой скорости Lacetti не теряет сцепление с дорогой и не отклоняется от курса. С увеличением скорости рулевое колесо «тяжелеет», а в крутых поворотах создает сопротивление маневру. 1,6-литровый силовой агрегат вполне справляется с размеренной ездой.

1,8-литровый двигатель, также как и предыдущий вариант, «требует» высоких оборотов и характеризуется похожими качествами, хотя уже с поправкой на добавочные 13 лошадиных сил. Вследствие чего, мотор имеет большую тягу, а машина — лучшую динамику.

В конце хотелось бы отметить, что Chevrolet Lacetti можно охарактеризовать как надежную «рабочую лошадку» гольф-класса, ни в чем не уступающую своим конкурентам.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *