Chevrolet Bel Air

Chevrolet Bel Air — это модель, производившаяся с 1950 по 1975 год и реанимированная в 2002 году, относится к классу полноразмерных автомобилей.

В 1950 году специалисты компании General Motors явили миру неповторимый дизайн хардтопа, положивший начало автомобильной «моде» на многие годы. Наша машина была сделана в виде кабриолета, оборудованного несъемной твердой крышей, — такая конструкция встречалась и ранее на других модификациях Chevrolet, однако успеха добился лишь Bel Air.

В 1955 году дебютирует второе поколение этих автомобилей. Оно обзавелось абсолютно другим дизайном, так горячо любимым автомобилистами. Новый интерьер, множество деталей с хромированным покрытием, рама с пониженным центром тяжести и надпись Bel Air золотыми буквами. На этой генерации появился 4,3-литровый мотор V8 Small Block, который был настолько удачен, что устанавливался и дальше на различных автомобилях в течении многих лет. Для Chevrolet Bel Air с кузовом седан основным силовым агрегатом был этот же мотор, только оборудованный парой карбюраторов. Его мощность составляла 162 л.с, а 180-сильный вариант Power Pack обладал уже четырьмя карбюраторами. Но «заряженной» версией был 195-сильный Super Power Pack.

Наша модель 1957 года выпуска окажется самой легко узнаваемой машиной в американском автопроме на все времена, особенно это будет касаться кабриолетов и хардтопов, которые до сих пор очень популярны среди коллекционеров во всем мире.

Chevrolet Bel Air производства 1958 года был доступен в кузовном исполнении кабриолет и купе. Эти версии выделялись оригинальным оформлением боков, особыми очертаниями крыши и специфической задней оптикой. В дальнейшем все это выделится в отдельную серию Impala.

В 1959 году в свет выходит уже четвертое по счету поколение нашего автомобиля. Оно сделано на базе рамы GM X без боковой поддержки. Источники света на этой модели отличались своим максимально низким расположением. Основные изменения в экстерьере произошли в крыльях, плавниках и боковых полосах. Мотор с усовершенствованным топливным впрыском выдавал теперь 300 л.с.

Следующая генерация была представлена в 1961 году. Кузов опять подвергается модернизации, но моторная линейка не меняется. Базовым вариантом остается 3,9-литровый 135-сильный двигатель V6.

В следующем 1962 году кузов существенно переделывается под установку очень большого и мощного 6,7-литрового 380-сильного силового агрегата. Этот мотор совмещался со спаренным карбюратором, а в четырехкамерном варианте — это уже был 409-сильный мотор.

Следующее поколение под номером VI дебютировало в 1965 году. Оно выделяется измененной формой кузова, обновленной колесной базой, перелицованной задней оптикой и стеклами изогнутой формы. Базовым двигателем на этой модели являлся 4,6-литровый 195-сильный мотор V8, прежний более экономичный агрегат I6 не был окончательно забыт и продолжал устанавливаться, хотя все реже и реже.

На следующий год и так не самый маломощный 6,7-литровый двигатель уступает свое место семилитровому «монстру». С двухкамерным карбюратором новинка выдавала 390 л.с, а с четырехкамерным — и все 425 л.с.

В 1969 году появляется очередная перелицованная версия Chevrolet Bel Air. Основные изменения в экстерьере машины затронули очертания кузова и бамперов, а также, крыльев. Эта модель была сделана на базе старого шасси. Стандартным силовым агрегатом стал 5,4-литровый 235-сильный мотор V8. К нему прилагались трансмиссии в диапазоне от двухступенчатого вариатора Powerglide до Turbo Hydramatic, которая в основном работала с крупными двигателями.

Следующая генерация была представлена в 1971 году. Моторная линейка этого варианта не отличается большим разнообразием — всего четыре агрегата (один I6 и «тройка» V8). Мощные двигатели отсутствуют вообще в связи с подорожанием бензина и введением экологических норм по выбросам.

Экстерьер обновился в том же духе, что и модели Caprice и Impala. Обновленный салон смог похвастаться магнитолой, новой приборной доской и климат-контролем. В 1975 году появилась пара дополнительных возможностей — это функция прерывания «дворников» и пакет Econominder, который способствует меньшему расходу топлива, поддержанию подходящего стиля езды и своевременному переходу со ступени на ступень.

В 1976 году было принято решение о закрытии производства серии Chevrolet Bel Air, заменив его на более дорогую версию Impala. Хотя для канадского рынка Bel Air выпускался и до начала восьмидесятых годов.

В 2002 году корпорация General Motors реанимировала нашу версию, представив революционный на тот момент прототип Chevrolet Bel Air 2002. Экстерьер этого концепта имеет очень много общих черт с машинами пятидесятых годов. Все те же опоясывающее ветровое стекло и хромированная отделка, такая же горловина топливного бака, причудливо обосновавшаяся под стеклом заднего источника света. От отделки салона тоже веет стариной. Спидометр сделан в ретро-стиле, также как и рычаг трансмиссии, нашедший себе место на рулевой колонке, а плоские сидения отдают ностальгией.

Этот автомобиль с задним приводом оборудуется 315-сильным турбированным мотором с пятью цилиндрами. К нему прилагается четырехскоростная автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Довольно оригинальный вид на ней имеет кнопка выбора режима управления силовым агрегатом. Эти автоматизированные режимы управляют работой мотора, исходя из того, что вы хотите видеть — максимальные показатели или минимальный расход топлива.

Из-за высокой посадки у пассажиров внутри этой модели создается ощущение, что автомобиль может похвастаться большими размерами. Хотя на самом деле это не так: габариты Chevrolet Bel Air 2002 всего навсего 4852/1819/1392 мм. Требуемая жесткость кузова обеспечивается за счет сваренных гидроформованных элементов. В настоящее время подобную конструкцию рамы используют на компактных внедорожниках GM.

Chevrolet Bel Air настоящая легенда среди американских автомобилей, задававшая тон всему мировому автопрому, о чем свидетельствует его полувековая история и почти «десяток» поколений. Однако звездный час этой модели остался в прошлом, попытка реанимации этой серии не увенчалась большим успехом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *