Monthly Archives: Август 2013

Mazda Familia

Mazda Familia дебютировала в 1963 году. Вне зависимости от своего не очень примечательного внешнего вида данная модификация гольф-класса стала пользоваться большим успехом у автолюбителей. Более того, она стала зачинателем целой серии машин.

Этот «японец» представляет собой малолитражный хэтчбэк, сделанный на основе каркаса от различных версий Mazda 80-90-х годов выпуска. Уже седьмая по счету модификация автомобиля увидела свет в 1994 году, и сделана она была в стиле подобных детищ автопрома Старого Света. На то время новинка отличалась кузовом повышенной жесткости и превосходными ходовыми качествами. Наличие большого числа разнообразного оборудования как внутри, так и снаружи Familia способствовало высокому уровню продаж модели на рынках Европы. Короче говоря, высококлассная машина.

Модификация с тремя дверьми может похвастаться качеством исполнения, не уступающим лучшим образцам западного автомобилестроения. Хэтчбэк же с пятью дверьми обзавелся названием Astina. Кузов последнего снабжался «прячущейся» головной оптикой, что придало внешнему облику этой версии некоей оригинальности и стильности. Mazda Familia оборудуется четырьмя видами силовых агрегатов: бензиновыми 1,3-, 1,5-, 1,6-литровыми и 1,7-литровым дизелем. Позднее палитра источников тяги пополнилась более «тяговитым» 1,8-литровым мотором. Машины с этим двигателем окрашивались в специальные яркие цвета, по этой причине их легко распознать в потоке автотранспорта. Также имеется и модификация Familia, оборудованная полным приводом — 4WD FULLTIME. Появилась она в 1990 году, обзаведясь при этом маркировкой GT-A. Подобная версия была специально разработана для ралли.

Кузовное исполнение нашей модели универсал производилось с 1989 года на основе образцов шестой генерации тогда, когда седаны седьмого поколения уже появились. Следствием удобных в эксплуатации габаритов кузова и приличных размеров багажного отсека является то, что автомобили генерации под номером VII выпускались в неизменном виде аж до 1994 года. Это было несколько дольше, чем у других машин из «Страны восходящего солнца», которые обычно имели жизненный цикл не более четырех лет. Универсал Familia Wagon также оборудуется четырьмя видами моторов. Некоторые версии оснащались дизелем объемом 1,7л, а модели с полным приводом и 1,5- и 1,6-литровыми двигателями комплектовались автоматическими коробками передач.

Следует отдельно поговорить о хэтчбэке из этой одной из самых успешных серий японской корпорации. Данная версия, получившая еще одно имя Neo, была просто крахом всех надежд производителя. Основной проблемой стал экстерьер автомобиля. Кузовное исполнение этой машины характеризуется завышенным силуэтом: это было сделано для того, чтобы увеличить объем внутреннего пространства в погоне за вкусами американских потребителей. Тем не менее, подобное решение, которое в дальнейшем не без успеха использовалось и другими производителями, было встречено в штыки любителями «малолитражек». Никто даже не обратил внимание на большое количество свободного места между сидениями первого и второго ряда. Этот хетчбэк оборудовался 1,5- и 1,6-литровыми моторами. Присутствовал также и образец с полным приводом.

Генерация под номером VIII Mazda Familia появилась на свет в 1998 году. В кузове седан этот вариант получил достаточно маленький, но при этом и не лишенный определенного шика салон. Находясь внутри данного авто, Вас не покинет ощущения высокого качества машины, и небольшие габариты этому не помеха. Отдельных лестных слов заслуживает оснащенность салона, по причине которой Mazda Familia превосходит остальных представителей этой категории автомобилей. В общем и целом, новинку можно назвать образцом премиум-класса, значительно улучшившим имидж седанов Familia.

Как раз с появлением этой генерации, Familia стало неотъемлемой частью таких существенных качеств, как экологичность и безопасность. Машина оборудуется разными видами силовых агрегатов объемом от 1,5л до 1,8л. Как всегда, не забыли и о полном приводе.

Кузовное исполнение седан Mazda Familia было основой модельной линейки японского производителя на протяжении значительного отрезка времени. Стоить отметить, что последнее поколение нашего «японца» осталось все тем же обычным представителем компакт-класса с четырехдверным кузовом седан и ничем не примечательным экстерьером. Отдельного внимания заслуживают немного модернизированная по сравнению с предшественниками система безопасности и отличающаяся большей жесткостью кузовная конструкция.

Трудно сказать, почему Mazda Familia продается гораздо лучше, чем другие представители подобного класса автомобилей. Но тем не менее, данная модификация отлично соответствует предъявляемым требованиям к машинам, берущимся напрокат и использующимся в качестве корпоративного автотранспорта. Не стоит забывать и о достаточно разнообразной моторной линейке, которая имеет в своем составе бензиновые агрегаты объемом от 1,3л до 2,0л, а также дизели.

Mazda MPV

Эта модель появилась на дорогах Северной Америки в 1989 году, а потом и на европейском рынке.

MPV (Multi Purpose Vehicle) представляет собой версию многоцелевого назначения. Класс этого автомобиля можно ранжировать, как универсал повышенной вместимости, находящийся между стандартными универсалами и минивэнами.

Перелицован наш «японец» был уже в 1995 году. Были изменены очертания передних крыльев и бампера, светотехники, а также капота и радиатора. В результате чего MPV стал походить на модификацию Mazda 929. Вид сзади тоже несколько обновился: машина обзавелась новыми фонарями и бампером.

Данная модель обладает сидениями, расположенными в три ряда и способна вместить до семи пассажиров. На первых двух рядах располагаются по два человека, а на третьем — три. Второе и третье сидение складываются или просто снимаются, образуя достаточно вместительное багажное отделение.

Mazda MPV дебютной генерации считается одним из наиболее успешных представителей своей категории. Большое количество внутреннего пространства, изменяемая конфигурация салона и силовые агрегаты приличной мощности пришлись по вкусу автолюбителям.

Следующая генерация «японца» дебютировала на автомобильной выставке во Франкфурте 1999 года. Машина была не просто модернизирована или обновлена, она была попросту создана с нуля. Основным новшеством в экстерьере тогдашней новинки с передним приводом (относительно предшественника) стали другие кузовные пропорции. Это произошло в результате установки другой платформы и изменения компоновки. Mazda MPV дебютной генерации с задним приводом могла обладать и полным приводом тоже. Соответственно под подобную трансмиссию отводилось определенное место, что делало профиль минивэна несколько поджатым снизу. А в модификации второго поколения трансмиссия было размещена в передней части кузова, и объем салона тем самым был увеличен. Кроме того, и внешность нашей машины разительно изменилась.

Благодаря установке переднего привода, поменяли и компоновку данной модели, при этом снаряженный вес уменьшился почти до полутора тонн. Также результатом этого стало увеличение внутреннего пространства, а задняя подвеска с торсионами способствовала образованию более ровного и немного поднимающегося к «корме» пола. Таким образом сидения каждого следующего ряда находятся выше сидений предыдущего, тем самым улучшая обзорность с пассажирских мест.

Емкость отсека для багажа за счет демонтажа сидений переднего и заднего ряда колеблется в пределах 294-2745л.л. Внутри минивэна имеется большое количество небольших боксов для мелкой поклажи. Для Европы Mazda MPV оборудуется 122-сильным мотором объемом 2,0л, соответствующим самым жестким стандартам по экологии.

В Новый Свет наш «японец» экспортируется лишь с 2,5-литровым источником тяги V6 мощностью 170л.с. Интересно, что это двигатель из серии Duratec производства фирмы Ford.

Наш минивэн генерации под номером II на ходу почти как «легковушка». Только перевозить может семерых пассажиров либо «гору» багажа.

В 2003 году данная модель перенесла небольшую модернизацию. Автомобиль стал немного более вместительным и обзавелся осовремененной внешностью, что не осталось незамеченным со стороны публики.

Новинка отличалась прежде всего увеличенной на 4 см длиной кузова, измененными очертаниями передка с другим бампером, типичной для версий Mazda того времени радиаторной решеткой, а также иной головной оптикой. Бампер в задней части машины также обзавелся новым внешним видом. В интерьере стали заметны отделочные материалы более высокого качества в дополнение к вставкам из алюминия на панели приборов.

Под капотом этой модификации может находится один из дуэта силовых агрегатов: 2,3-литровый 141-сильный двигатель или двухлитровый 136-сильный турбированный дизель. Стоит заметить, что антипробуксовочной системой теперь оборудуются все автомобили.

Осенью 2005 года на автомобильной выставке в Токио состоялась премьера Mazda MPV следующей генерации. Этот ультрасовременный образец является плодом многолетней работы производителя в сегменте минивэнов.

Так как большим количеством внутреннего пространства в версиях подобной категории теперь никого больше не удивишь, то разработчики новинки приняли решение сделать упор на ее комфортабельности. При разработке этой модели японская корпорация обратила свое внимание и на мнение покупателей. Так машина была оснащена функцией People Mover (отныне входная площадка автомобиля может быть опущена до уровня земли).

Вид спереди представителей этого поколения имеет довольно интересные удлиненные по-горизонтали источники света, что несомненно освежает экстерьер Mazda MPV. В профиль же «японец» обладает достаточно мужественным обликом, чему способствуют характерные очертания крыши и фар.

Приборная панель выделяется несколько затемненной подсветкой и технической начинкой с применением трёхмерной графики. Эффект кажущейся трехмерности изображения достигается при помощи поверхности самой панели, оттеняющей картинку. Освещение в салоне также немного изменилось. «Сердцем» новой MPV является 2,3-литровый турбированный дизель MZR 2.3L DISI TURBO. Сочетание турбонаддува и прямого впрыска способствует выработке приличной тяги и немалого крутящего момента этого мотора с шестью цилиндрами. К тому же, наш «японец» может быть оборудован и перекочевавшим с модели Mazda Atenza Speed силовым агрегатом. Данный двигатель совмещается с впервые появившейся на минивэнах шестискоростной автоматической коробкой передач.

Последняя версия MPV придется по вкусу тем автолюбителям, которые предпочитают минивэны с изящным экстерьером, отличной динамикой и высоким качеством исполнения. Кроме того, наш «японец» отличается простором и функциональностью салона, а также изысканными и мужественными пропорциями кузова.

Mazda MX-3

Внешний вид этого достаточно неординарного автомобиля сделан в форме яйца, ну или хотите в виде пули. Это переднеприводное купе с двумя дверьми. На хэтчбек Mazda MX-3 похожа своей задней дверью на багажнике. Даже сейчас эта модель смотрится совсем неплохо со своим волнообразным силуэтом, хищнически заостренным носом и завышенной линией заднего спойлера.

Подобные небольшие «заряженные» автомобили называют «карманными ракетами»(Pocket Rocket). Этот термин придумали в Великобритании, где издавна питали слабость к таким экземплярам. Модификации подобного рода характеризуются не очень большими габаритами, «тяговитым» двигателем, запоминающимся стильным экстерьером и легки в управлении.

Наша японская корпорация в течение всех восьмидесятых годов прошлого столетия занималась работами по проектированию и внедрению в производство спортивного купе. Итогом этих приложенных усилий стала концептуальная разработка MX-3 образца 1985 года.

Широкая же публика «Страны восходящего солнца» смогла лицезреть нашу модель в 1990 году под названием Eunos Presso. Международный дебют этого «японца» состоялся в 1991 году на автомобильной выставке в Женеве, а осенью того же года «мыкса» уже пошла в серию. Данная версия продавалась в различных странах под разными именами: австралийские покупатели знали ее как Eunos 30X, канадские — как MX-3 Precidia, а у себя же на родине это была Autozam AZ-3, Eunos Presso или Mazda AZ-3.

Выпуск Eunos Presso завершился в 1993 году, образец под названием Mazda MX-3 продержался на конвейере еще шесть лет до 1999 года. Предполагалось, что на смену этому авто придет другое компакт-купе Mazda MX-4 Kabura 2006 года, однако этого до сих пор не произошло.

Двигатели MX-3 отличаются превосходными динамическими характеристиками и надежной работой. Тогдашнее решение установить на версию с мотором объемом 1,8л знаменитый V-образный силовой агрегат с шестью цилиндрами произвело фурор среди специалистов. Сама же моторная линейка имеет в своем составе такие источники тяги: 1,6-литровый В6 I4 с 16 клапанами, 88-сильный SOHC B6-ME(1992-93 годы), 106-сильный DOHC B6-D9(с 1994 года), уникальный, самый маленький из всех существующих серийных «6-цилиндровиков» 1,8-литровый двигатель V6, 115-сильный B5-ZE DOHC и 130-сильный К8-ZE DOHC(в США — K8-DE). Последний мотор как раз и наградил Mazda MX-3 званием «карманной ракеты».

Autozam AZ-3 с автоматической коробкой передач оборудовался 1,8-литровым силовым агрегатом, а DOHC B5 с четырьмя цилиндрами агрегатировался с механической трансмиссией.

Пятискоростные механические трансмиссии похожи на аналогичные механизмы в машинах Xedos 6, поэтому работают они превосходно. Эти коробки имеют короткие передачи, способствующие быстрому передвижению в городских условиях, но на шоссе все же чувствуется недостаток еще одной ступени.

Шасси довольно чувствительное, а почти неубиваемая подвеска отличается предельной спортивной жесткостью. Хотя ездить на автомобиле довольно приятно, а шины 205 справляются с дорожным покрытием любого качества.

Руль, оснащенный усилителем, характеризуется информативностью и остротой реакций. С увеличением скорости движения меняется и уровень усиления.

На всех автомобилях присутствует система ABS. Тормозная же система полностью дисковая, только самый маломощный вариант сзади оборудуется барабанами.

По стандартам спорт-купе багажное отделение приличных размеров: пара чемоданов здесь точно поместятся. Емкость багажника может быть увеличена за счет сложенной спинки сидения второго ряда.

До 1994 года внутреннее убранство МХ-3 ничем не отличалось от Mazda 323. Перелицованная же наша версия стала выделяться другой передней панелью и сидениями нового образца. Место водителя что после, что до рестайлинга, благодаря заниженной посадке машины, характеризуется предельным удобством размещения людей любого телосложения. Места во втором ряду хоть и детские, но все же усесться на них возможно — не то, что в других спорткарах. Интерьер нашего «японца», как и почти всех его «собратьев» из «Страны восходящего солнца», отличается большим количеством пластмассовых элементов.

Данная модель как нельзя кстати подойдет для тюнинга. Внешние детали (оптика, пороги, обвесы, накладки), да и мотор с подвеской можно переделать по своему желанию. Таким образом может выйти образец с ультрасовременным внешним видом, который не затеряется на любом тюнинговом смотре и с успехом примет участие в разнообразных соревнованиях.

Палитра кузовной окраски нашего автомобиля очень пестрая. Гамма цветов может похвастаться 19 вариантами всевозможных оттенков. Затеряться в потоке автотранспорта эта машина явно не сможет.

А в конце хотелось бы отметить, что в наши дни, когда все куда-то спешат и не церемонятся в отношениях друг к другу, все таки удается встретить что-нибудь приятное. Именно к этому приятному можно отнести и Mazda MX-3. Хотя, разумеется, Ваша жена не будет в восторге от постоянной тряски, близкие и друзья просто будут наотрез отказываться садиться на задние сидения, да и коллеги не оценят статусность автомобиля. Но все же, эта «карманная ракета» -стремительная, супер-стильная и чертовски привлекательная машина. Она подарит Вам радость от езды и ощущение превосходства над примелькавшимися безликими «Тойотами» и «Хондами».