Monthly Archives: Ноябрь 2012

Chevrolet Bel Air

Chevrolet Bel Air — это модель, производившаяся с 1950 по 1975 год и реанимированная в 2002 году, относится к классу полноразмерных автомобилей.

В 1950 году специалисты компании General Motors явили миру неповторимый дизайн хардтопа, положивший начало автомобильной «моде» на многие годы. Наша машина была сделана в виде кабриолета, оборудованного несъемной твердой крышей, — такая конструкция встречалась и ранее на других модификациях Chevrolet, однако успеха добился лишь Bel Air.

В 1955 году дебютирует второе поколение этих автомобилей. Оно обзавелось абсолютно другим дизайном, так горячо любимым автомобилистами. Новый интерьер, множество деталей с хромированным покрытием, рама с пониженным центром тяжести и надпись Bel Air золотыми буквами. На этой генерации появился 4,3-литровый мотор V8 Small Block, который был настолько удачен, что устанавливался и дальше на различных автомобилях в течении многих лет. Для Chevrolet Bel Air с кузовом седан основным силовым агрегатом был этот же мотор, только оборудованный парой карбюраторов. Его мощность составляла 162 л.с, а 180-сильный вариант Power Pack обладал уже четырьмя карбюраторами. Но «заряженной» версией был 195-сильный Super Power Pack.

Наша модель 1957 года выпуска окажется самой легко узнаваемой машиной в американском автопроме на все времена, особенно это будет касаться кабриолетов и хардтопов, которые до сих пор очень популярны среди коллекционеров во всем мире.

Chevrolet Bel Air производства 1958 года был доступен в кузовном исполнении кабриолет и купе. Эти версии выделялись оригинальным оформлением боков, особыми очертаниями крыши и специфической задней оптикой. В дальнейшем все это выделится в отдельную серию Impala.

В 1959 году в свет выходит уже четвертое по счету поколение нашего автомобиля. Оно сделано на базе рамы GM X без боковой поддержки. Источники света на этой модели отличались своим максимально низким расположением. Основные изменения в экстерьере произошли в крыльях, плавниках и боковых полосах. Мотор с усовершенствованным топливным впрыском выдавал теперь 300 л.с.

Следующая генерация была представлена в 1961 году. Кузов опять подвергается модернизации, но моторная линейка не меняется. Базовым вариантом остается 3,9-литровый 135-сильный двигатель V6.

В следующем 1962 году кузов существенно переделывается под установку очень большого и мощного 6,7-литрового 380-сильного силового агрегата. Этот мотор совмещался со спаренным карбюратором, а в четырехкамерном варианте — это уже был 409-сильный мотор.

Следующее поколение под номером VI дебютировало в 1965 году. Оно выделяется измененной формой кузова, обновленной колесной базой, перелицованной задней оптикой и стеклами изогнутой формы. Базовым двигателем на этой модели являлся 4,6-литровый 195-сильный мотор V8, прежний более экономичный агрегат I6 не был окончательно забыт и продолжал устанавливаться, хотя все реже и реже.

На следующий год и так не самый маломощный 6,7-литровый двигатель уступает свое место семилитровому «монстру». С двухкамерным карбюратором новинка выдавала 390 л.с, а с четырехкамерным — и все 425 л.с.

В 1969 году появляется очередная перелицованная версия Chevrolet Bel Air. Основные изменения в экстерьере машины затронули очертания кузова и бамперов, а также, крыльев. Эта модель была сделана на базе старого шасси. Стандартным силовым агрегатом стал 5,4-литровый 235-сильный мотор V8. К нему прилагались трансмиссии в диапазоне от двухступенчатого вариатора Powerglide до Turbo Hydramatic, которая в основном работала с крупными двигателями.

Следующая генерация была представлена в 1971 году. Моторная линейка этого варианта не отличается большим разнообразием — всего четыре агрегата (один I6 и «тройка» V8). Мощные двигатели отсутствуют вообще в связи с подорожанием бензина и введением экологических норм по выбросам.

Экстерьер обновился в том же духе, что и модели Caprice и Impala. Обновленный салон смог похвастаться магнитолой, новой приборной доской и климат-контролем. В 1975 году появилась пара дополнительных возможностей — это функция прерывания «дворников» и пакет Econominder, который способствует меньшему расходу топлива, поддержанию подходящего стиля езды и своевременному переходу со ступени на ступень.

В 1976 году было принято решение о закрытии производства серии Chevrolet Bel Air, заменив его на более дорогую версию Impala. Хотя для канадского рынка Bel Air выпускался и до начала восьмидесятых годов.

В 2002 году корпорация General Motors реанимировала нашу версию, представив революционный на тот момент прототип Chevrolet Bel Air 2002. Экстерьер этого концепта имеет очень много общих черт с машинами пятидесятых годов. Все те же опоясывающее ветровое стекло и хромированная отделка, такая же горловина топливного бака, причудливо обосновавшаяся под стеклом заднего источника света. От отделки салона тоже веет стариной. Спидометр сделан в ретро-стиле, также как и рычаг трансмиссии, нашедший себе место на рулевой колонке, а плоские сидения отдают ностальгией.

Этот автомобиль с задним приводом оборудуется 315-сильным турбированным мотором с пятью цилиндрами. К нему прилагается четырехскоростная автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Довольно оригинальный вид на ней имеет кнопка выбора режима управления силовым агрегатом. Эти автоматизированные режимы управляют работой мотора, исходя из того, что вы хотите видеть — максимальные показатели или минимальный расход топлива.

Из-за высокой посадки у пассажиров внутри этой модели создается ощущение, что автомобиль может похвастаться большими размерами. Хотя на самом деле это не так: габариты Chevrolet Bel Air 2002 всего навсего 4852/1819/1392 мм. Требуемая жесткость кузова обеспечивается за счет сваренных гидроформованных элементов. В настоящее время подобную конструкцию рамы используют на компактных внедорожниках GM.

Chevrolet Bel Air настоящая легенда среди американских автомобилей, задававшая тон всему мировому автопрому, о чем свидетельствует его полувековая история и почти «десяток» поколений. Однако звездный час этой модели остался в прошлом, попытка реанимации этой серии не увенчалась большим успехом.

ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 — хэтчбек с пятью дверьми, выпускаемым Волжским автомобильным заводом.

Запуск в серию «десятой» модельной линейки занял у производителя очень много средств, сил и энергии. После того, как с этой задачей справились, руководство компании приняло решение о реанимации старых версий «Самара» в новом исполнении. «Первопроходцем» в этой попытке был модернизированный седан ВАЗ-21099, впоследствии к нему присоединилась и наша перелицованная «девятка».

Идея об обновлении старых популярных моделей появилась, когда модификация ВАЗ-2110 была уже на завершающей стадии разработки. Начали с «девяносто девятого» седана не случайно — это была самая дорогая и успешная модификация. Предполагалось, что она быстрее окупиться — так, в принципе, и случилось.

Первые образцы нашей «четырнадцатой» модели сошли с конвейера в 2000 году. На следующий год была собрана опытно-промышленная партия в количестве 50 экземпляров. В 2002 году собирались пустить этот автомобиль в серию, рассчитывая на мощность на уровне 30 000 машин ежегодно. Все три обновленных варианта перелицованных ВАЗ-2113, -2114 и -2115 должны были прийти на смену старым модификациям «Самары» не позднее 2000 года. Однако «суровая реальность» внесла свои коррективы. Проблемы с финансированием не позволили не только справится с поставленной задачей в срок, но и значительно уменьшили объемы выпуска автомобилей. Весь модельный ряд «Самара-2» стал сходить с конвейера лишь вместе со своими предшественниками. Полностью заменена была лишь «восьмерка» и то через несколько лет. Кроме того, большая часть таких нововведений, как обновленные сиденья, шасси и переделанные задние части кузова не попали в окончательный вариант автомобилей. В нынешнее время ВАЗ-2114 выпускается в ограниченном количестве на опытно-промышленном производстве «Автоваза».

Наш хэтчбек был разработан в середине девяностых года прошлого века. Эта модель является измененной модификацией ВАЗ-21093 с передком от другого образца ВАЗ-2115 (фары, передний спойлер и радиаторная решетка) и несколько модернизированным дизайном кормы (задний бампер поменял свой внешний вид). Кроме того, вдобавок к увеличенному проему багажника по бокам машины установили обтекатели порогов и молдинги. Также был демонтирован стандартный для хэтчбеков этого семейства выступ-спойлер в задней части крыши, что существенно снизило уровень загрязненности стекла на багажном отделении. Все эти новшества были сделаны таким образом, чтобы не касаться основных точек кузовной сварки. Вследствие подобного решения каркас автомобиля остался прежним и не было необходимости создавать новую конструкцию.

Внутри этого транспортного средства появились новая приборная доска («европанель»), различные дверные обивки, отопитель усовершенствованного образца, рулевая колонка с регулировками, а сам руль перекочевал с ВАЗ-2110. Если сложить сидения второго ряда, то получится грузопассажирская версия наподобие «универсала». К тому же, машина снабжена тонированными стеклами, подогревом сидений, литыми колесными дисками, электрическими стеклоподъемниками, противотуманной оптикой и центральным замком на дверях.

Долго лить воду о габаритах багажного отсека и размерах салона не будем: «девятка» — она и в Африке «девятка». Впереди довольно просторно, хотя по мере продвижения к задней части пространство просто тает на глазах. На сидениях второго ряда совсем уже тесно, боковые сидения упираются в крышу. А если на переднем ряду сядет человек крупного телосложения, то коленями двигать он практически не сможет. Багажное отделение также не впечатляет. Но здесь на помощь приходит конфигурация кузова — небольшой холодильник или телевизор перевозить в хэтчбеке все же сподручнее.

Аэродинамические качества ВАЗ-2114 такие же как и у седана ВАЗ-2115: несколько сниженный коэффициент Сх, более слабая подъемная сила со значительно лучшим распределением ее по осям. Все эти усовершенствования способствуют большей сбалансированности поведения машины на предельных скоростях.

Под капотом модернизированной «девятки» находится полуторалитровый силовой агрегат, оборудованный распределенным топливным впрыском. Этот достаточно экономичный мотор улучшил динамические характеристики автомобиля.

В конце нашего рассказа хотелось бы отметить, что по своим свойствам ВАЗ-2114 мало чем отличается от «девятой» модели с впрысковым двигателем ВАЗ-21093-20. Приходится констатировать и тот факт, что усовершенствование кузова нашей модели не было сделано столь радикальным образом, как, например, у «пятнадцатой» модификации: нижняя кромка дверного проема багажного отделения не опустилась до уровня бампера, а задняя оптика не обзавелась новыми очертаниями. Пластмассовые накладки и бампера не отличаются хорошо подогнанными формами. К тому же, наш автомобиль не избавился и от «родимых пятен» своего предшественника: не очень комфортных сидений и начинающих греметь уже после небольшого пробега накладок треугольной формы на дверях с внутренней стороны.

Позиционирование этой модели на рынке также остается не до конца понятным. Если разработчики рассчитывали на покупателя, которому важна небольшая стоимость машины, так он лучше купит обыкновенную «девятку», которая мало чем отличается то нашего варианта. А если покупатель предпочтет что-либо с претензией на комфорт, тогда он скорее всего остановит свой выбор на не намного более дорогой «десятке». Вследствие чего ВАЗ-2114 никогда и не отличался высоким уровнем продаж.

ВАЗ 2111

Этот автомобиль — первый опыт Волжского автозавода в производстве универсалов с передним приводом.

В 1998 году была расширена сборка ВАЗ-2111 с пятью дверьми в кузовном исполнении универсал.

Багажное отделение этой модели способно изменять свой размер в диапазоне от 490 до 1420 литров при максимальной грузоподъемности автомобиля в полтонны. Такая возможность появилась, благодаря тому, что сидения второго ряда складываются до полностью горизонтального положения, а спинка, также как и на иностранных машинах, может быть разложена в пропорции ? — все это позволяет осуществлять перевозку как крупногабаритного багажа, так и пассажиров. Кроме того, еще полсотни килограммов груза помещается и на крыше ВАЗ-2111.

Наша модель имеет пять пассажирских мест. Посадка водительского сидения способствует достаточно комфортному управлению транспортным средством что мужчинам крупного телосложения и ростом до 188 сантиметров, что и не совсем выделяющимся своей крупной фигурой женщинам,.

ВАЗ-2111 способен буксировать оснащенный тормозной системой прицеп весом до одной тонны. Отличающаяся своей прочностью кузовная конструкция, прослужит насколько возможно долго вне зависимости от условий эксплуатации — проверено предельно экстремальными российскими условиями. Кузов автомобиля сделан на несущей раме и закреплен на ней в десяти местах с помощью резинометаллических компонентов. Подобная конфигурация способствовала повышению срока эксплуатации и надежности машины, а также, позволила улучшить шумопонижение и снизить вибрации внутри салона. Вследствие независимой подвески на задних колесах и колесной базы большей длины ВАЗ-2111 стал лучше себя чувствовать на предельных скоростях в дополнение и к более мягкому и плавному ходу. Рулевая колонка с регулировками по углу наклона присутствует на всех версиях. Тормозная система на задних колесах — дисковая.

Узлы и агрегаты этого транспортного средства сделаны так, чтобы они могли надежно функционировать в температурном режиме от минус сорока до плюс сорока пяти градусов Цельсия. Эта машина не оставит вас один-на-один со стихией, где бы вы не были, потому что ВАЗ-2111 оборудован дуэтом особых систем — БСК и САУО. Первая (бортовая система контроля) следит за уровнями технических жидкостей, работой лампочек в системе наружного освещения, состоянием тормозных колодок и тем, плотно ли закрыта дверь, информируя о возможных проблемах сидящего за рулем человека с помощью специфических сигналов; вторая (система автоматического управления отопителем) в автоматизированном режиме поддерживает необходимую температуру внутри автомобиля. Даже в высокогорной местности наша модель способна не терять свои характеристики и может преодолевать 34-х-градусные наклоны. Сцепление укрупненной конструкции отличается более высокими рабочими свойствами и своей долговечностью.

Под капотом этого транспортного средства может находится один из следующих силовых агрегатов: двигатель, оснащенный контролируемым с помощью электроники многоточечным впрыском (форсунки имеется на всех цилиндрах) либо электронно управляемой системой зажигания. Полуторалитровый восьмиклапанный мотор характеризуется приличными силовыми свойствам в 56 кВт и крутящим моментом в 118 Нм, и это при довольно небольшом расходе бензина. Полуторалитровый шестнадцатиклапанный источник тяги с двухвальной головкой на каждом цилиндре имеет следующие характеристики: мощность 69 кВт и крутящий момент 130 Нм — эти показатели способствует более высоким динамическим свойствам ВАЗ-2111. Все экземпляры нашей модификации оборудованы «короткой» главной парой 3,9 (у ВАЗ-2110 было 3,7). Даже несмотря на дополнительные двадцать килограмм, прибавившего в своем весе автомобиля плавность хода по отношению к седану даже несколько улучшилась.

Данная модель производится в трех вариантах: в оснащенном впрысковым двигателем — стандартном ВАЗ-2111, в оснащенном карбюраторным мотором — ВАЗ-21111 и в оснащенном силовым агрегатом с шестнадцатью клапанами и колесами диаметром четырнадцать дюймов — ВАЗ-21113. Серийный универсал ВАЗ-2111(также как и седан ВАЗ-21102) оборудуется мотором объемом полтора литра ВАЗ-2111, ВАЗ-21111 — стандартным источником тяги объемом полтора литра ВАЗ-21083, а ВАЗ-21113 (модификация аналогичная седану ВАЗ-21103) — шестнадцатиклапанником ВАЗ-2112 с усовершенствованной тормозной системой.

Версия ВАЗ-2111-90 «Тарзан 2» представляет собой машину с полным приводом в колесном исполнении 4×4. Ходовая часть, коробка передач, а также, двигатель были позаимствованы у ВАЗ-21213. Этот образец соединил в себе комфортабельность и удобство универсала с проходимостью модели «Нива».

Перечень уровней комплектации состоит из следующих вариантов: ВАЗ-21110-00 и ВАЗ-21113-00 — «стандарт», ВАЗ-21110-01 и ВАЗ-21113-01 — «норма» и ВАЗ-21110-02 и ВАЗ-21113-02 — «люкс».

Эта машина для всей семьи подойдет как для городских, так и для поездок по сельской местности. Также она пригодится всем тем, кто занимается частой транспортировкой не очень больших грузов. Главными положительными качествами данной модификации можно назвать большую по сравнению с другими Ладами комфортность, неплохую плавность езды и хорошую курсовую устойчивость автомобиля