Monthly Archives: Сентябрь 2012

Chevrolet Corvette

В 1953 году на автомобильном шоу Моторама состоялся дебют абсолютно новой для Соединенных Штатов машины — купе с двумя дверьми Corvette. Она была с кузовом из стеклопластика, сделанного на металлическом остове и скомпонованного на базе трубчатой рамы. В качестве источника тяги использовался 3,8-литровый 152-сильный двигатель, совмещенный с двухскоростной автоматической трансмиссией Powerglide. Выпущено было 300 автомобилей и все белого цвета.

Бытует мнение, что основной вклад в популярность этой модификации внес известный автогонщик Зора Аркус-Дантов. Этот человек приспособил под Chevrolet Corvette новый карбюраторный силовой агрегат Small Block V8 объемом 4,3л и трехскоростную механическую трансмиссию. В 1957 году автомобиль стал оснащаться 4,6-литровым двигателем V8 и четырехскоростной механической трансмиссией. Машины с обоими моторами производились только в кузовном исполнении родстер.

В 1963 году появился пресловутый Corvette C2 Sting Ray второго поколения ( Sting Ray — по-английски «электрический скат»). Автомобиль был сделан на независимых двухрычажных подвесках с поперечными рессорами. Под капотом находились силовые агрегаты V8 типа Big Block: сначала двигатель объемом 6,5л и мощностью 425л.с., а потом и 7,0-литровый мотор мощностью 435л.с., оборудованный вмонтированными карбюраторами Tri Power. Эта модификация производилась как кабриолет или как купе. Общее количество проданных экземпляров составило почти 120 000. Также, была создана серия Grand Sport в количестве лишь пяти штук с 6,2-литровым 550-сильным восьмицилиндровым двигателем с четверкой карбюраторов Weber.

Третье поколение Chevrolet Corvette С3, основанное на концепт-каре Mako Shark II 1965 года, появилось в 1968 году. Первые экземпляры использовали прежние моторы от модели С2. Однако в 1969 году была представлена новинка — 5,7-литровый 300-сильный двигатель Small Block, а потом и 7,0-литровый 390-сильный — Big Block. С 1972 года произошли изменения в определении мощности силовых агрегатов, и по этой причине двигатель объемом 7,0л стал выдавать 270л.с., а мотор Small Block — 205л.с. Всего было произведено более полумиллиона подобных автомобилей. Кроме того, свет увидела и специальная гоночная модификация Corvette ZR1 с 430-сильным двигателем.

Четвертое поколение Chevrolet Corvette С4, представленное в 1983 году, не могло похвастаться столь радикальным дизайном, однако выделялось хорошими аэродинамическими характеристиками и технической базой. Эта генерация оснащалась новым 230-сильным агрегатом объемом 5,7л. В 1986 году был выпущен родстер с тентовой крышей. Общее число проданных автомобилей составило около 360 000 экземпляров. В 1990 году на базе Corvette C4 был создан Chevrolet Corvette ZR1, оборудованный двигателем LT5 V8 мощностью 375л.с. с головками блоков из алюминия (совместное детища с фирмой Lotus). В головках находились распредвалы, а все цилиндры имели по четыре клапана каждый — такая конструкция была весьма необычной для американских моторов. Кроме того, в 1996 году на суд публике был представлен ограниченный ряд Corvette C4 Grand Sport, получивший такое название в наследство от одноименной машины 1963 года. Всего было сделано 1000 автомобилей: 190 родстеров и 810 купе.

Пятое поколение Chevrolet Corvette С5 дебютировало в 1997 году. Оно было создано на базе другой платформы — подвески с карбоновыми поперечными рессорами, кузовного варианта монокок с массивным пространственным каркасом и конструкции типа transaxle с шестискоростной трансмиссией Tremec T56, перемещенной к задней оси. Особым отличием новой платформы можно назвать устройство пола монокока, сделанного в виде «бутерброда» из двух металлических пластин и слоем из бальсового дерева между ними. Бальсу выбрали не случайно, а потому что она прекрасно гасит вибрации. Базовое исполнение оборудовалось 5,7-литровым 345-сильным мотором LS1 V8, а вариант Z06 — 5,7-литровым 385-сильным агрегатом LS6 V8. В период с 2002 по 2004 год исполнение Z06 оборудовалось модернизированным 405-сильным мотором LS6. Кроме того, версия Z06 имела другое устройство подвесок с алюминиевыми пружинами и иной кузовной каркас. Всего было выпущено около 250 000 Chevrolet Corvette пятого поколения в виде кабриолетов и купе. Для гоночных соревнований серий ALMS и FIA GT на основе Z06 был создан автомобиль GT1-класса — Corvette C5 R.

На детройтской автомобильной выставке 2004 года свет увидело шестое поколение Chevrolet Corvette С6 в виде кабриолета и купе. Спроектированный на основе модернизированной платформы от пятого поколения, с такой же подвеской и перенесенной назад трансмиссией, Corvette С6 обзавелся современным 6,2-литровым 437-сильным двигателем. В 2008 году на машину стали устанавливать усовершенствованные коробку передач и выхлопную систему. Также, была расширена палитра кузовной окраски и оформления дисков на колесах, в добавок к новому салону. На основе этой машины было сделано несколько версий, среди них — резвый Corvette Z06, отличающийся повсеместным применением алюминиевых элементов в силовых деталях кокпита, рычагов, тоже из алюминия, и стандартной пружинной подвески. Под капотом этого «рысака» находился двигатель LS7 объемом 7,0л и мощностью 505л.с. На базе этой модификации специально для гонок был создан Corvette C6 R, отметившийся шестью победами в соревнованиях Ле-Ман. «Заряженный» Chevrolet Corvette ZR1 с компрессорным силовым агрегатом LS9 объемом 6,2л выдавал умопомрачительные 638л.с

Chevrolet Corvette является одной из легенд американского автомобилестроения, пользующейся огромной популярностью среди автомобилистов на протяжении всего периода своего существования.

Chevrolet Corsica

Chevrolet Corsica является переднеприводным представителем класса среднеразмерных автомобилей, производимых компанией Chevrolet в 1987-1996 годах. Эта версия была сделана на основе L-платформы, которая вместе с N-платформой, была наследником Х-образной конструкции. На базе L-платформы, также, были сделаны двухдверная Chevrolet Beretta и Pontiac Tempest, представлявший собой практически идентичный модели Corsica автомобиль, с тем отличием лишь, что Tempest присутствовал только на канадском рынке.

Модификация Chevrolet Corsica предлагалась в двух кузовных исполнениях и четырех вариантах комплектации. Первоначально это был четырехдверный седан, однако в период с 1989 по 1991 год существовал и пятидверный хэтчбек, сменивший в модельной линейке хэтчбек Chevrolet Cavalier, доступный только в трехдверном варианте. И Corsica, и Beretta выпускались на производствах в Линдене, штат Нью-Джерси, и в Уилмингтоне, штат Делавер. Chevrolet Corsica существовал в четырех уровнях компоновки: стандартной, LT, LTZ, а также, XT.

Перед тем как попасть в открытую продажу в 1987 году, наша модель поставлялась только в фирмы по прокату автомобилей и большие компании. Модели Corsica и Beretta заняли второе место по продажам в США по итогам 1988 года.

Большинство элементов подвески Corsica досталось в наследство от сделанного на базе J-платформы Chevrolet Cavalier, а шасси проектировались на N-платформе. В базовом исполнении этой модификации дверные ручки окрашивались в серебристый цвет, в то время, как на уровнях комплектации LT и LTZ — в черный цвет. Изначально на некоторых машинах рычаг переключения скоростей с ручным тормозом располагался между передними сидениями. Такая конфигурация была очень необычной для седанов подобного класса.

Хэтчбек был представлен в 1989 году в варианте комплектации LTZ, который имел в составе своего оснащения множество элементов подвески от модели Beretta. Очень редко встречаемое исполнение XT в добавок ко всем опциям, имеющимися на версии LTZ, могло похвастаться и кожаной обивкой салона.

Гамма силовых агрегатов состояла из 2,2-литрового мотора и 3,1-литрового 162-сильного двигателя, совмещенных с трехскоростной автоматической трансмиссией или пятискоростной механической коробкой передач. Источник тяги с более низким расходом топлива в смешанном цикле тратил 8,6л бензина на «сотню». Багажное отделение было довольно вместительным — 383л. Данная модель характеризуется следующими габаритами: 4660 мм — в длину, 1727 мм — в ширину и 1371 мм — в высоту.

В 1990 году базовое исполнение выпало из перечня уровней комплектации — остались лишь исполнения LT и LTZ. Оба ранее использовавшихся мотора OHV I4 объемом 2,2 литра и 3,1-литровый силовой агрегат LB6 V6 прибавили в объеме. Менее заметные изменения произошли и в дизайне интерьера, в основном это касалось водительского места.

В следующем году перестали выпускаться автомобили с кузовом хэтчбек. Chevrolet Corsica обзавелся значительно модернизированным интерьером, оборудованным подстаканниками, и водительской подушкой безопасности. Также, поменяли свое месторасположение ремни безопасности, а задние фонари сменили свои прежние округлые формы на более угловатые.

В 1992 году остается лишь один вариант компоновки — LT. Шестицилиндровые двигатели больше не оснащаются механическими трансмиссиями. «Механика» остается на их четырехцилиндровых собратьях в очень редком — базовом исполнении, так как большинство моторов все таки агрегатируется с автоматическими коробками передач.

В 1994 году уровень комплектации LT заменил серийный вариант. 2,2-литровый силовой агрегат увеличил свою мощность до 120 лошадиных сил. Прежний 3,1-литровый двигатель OHV V6 с системой OBD-I уступил свое место более современному мотору L82 серии 3100 с усовершенствованной системой OBD. Новая система диагностики OBD не была аналогом систем OBD-I или OBD-II, а сочетала в себе элементы обоих этих устройств.

В это же время трехскоростная автоматическая трансмиссия на шестицилиндровых двигателях заменяется на электронно управляемую четырехскоростную автоматическую коробку передач, а 2,2-литровый силовой агрегат остается при своем трехскоростном «автомате». С этого года все автомобили Chevrolet Corsica перестают оснащаться механическими трансмиссиями в связи с низким спросом на них на рынке.

В 1995 году модель Corsica стала первым американским автомобилем, оснащенным дневными ходовые огнями в серийном исполнении. Также, появился новый логотип модификации вместе с незначительными изменениями во внешнем виде, такими как новые решетка радиатора, боковые зеркала и боковые молдинги в один тон с кузовом. Кроме того, автомобиль обзавелся модернизированной задней подвеской, той, которая в последствии будет использована на новой модели Chevrolet Cavalier.

В 1996 году все машины стали оборудоваться системой OBD-II.

Компания General Motors прекратила производство автомобилей Chevrolet Corsica и Chevrolet Beretta в 1996 году в связи с изменениями стандартов безопасности в автомобилестроении. А на следующий год производитель представил наследника этих моделей — Chevrolet Malibu.

Chevrolet Captiva

В 2006 году в модельном ряду Chevrolet появился достаточно дешевый кроссовер Captiva, позаимствованный у корейского филиала компании. Его дебют произошел на автомобильной выставке в Женеве. В этот раз публике был продемонстрирован не массивный американский внедорожник, а довольно компактная машина класса Sport Utility Vehicle (SUV). На итальянском языке слово Captiva означает «пленная».

Внешность этой модели получилась довольно солидной. Решетка радиатора венчается огромным логотипом компании. Своеобразное расположение противотуманной оптики создает изысканный облик данной модификации. Корма тоже является гармоничной частью этого образа: изящные задние источники света, пара выхлопных труб — все элементы прекрасно дополняют друг друга.

Внутри автомобиля вас не покинет чувство скрупулезно продуманной практичности. Никаких лишних деталей — все элементы на своих местах и имеют превосходный вид. Салон оформлен только с помощью высококачественного пластика. Информация со щитка приборов с легкостью считывается, клавиши управления в зоне досягаемости, «псевдодеревянные» и «алюминиевые» детали (в топовом исполнении) выглядят шикарно. Машина способна принять «на борт» семь человек. Серийный вариант может вместить до пяти пассажиров. Сидения имеют настройки во всех направлениях. Рулевая колонка также регулируется по углу наклона и высоте, к тому же, на ней обосновалась панель с элементами управления музыкальной системой и, в улучшенных исполнениях, система управления круиз-контролем.

Стандартная компоновка этой модели состоит из шести подушек безопасности, литых дисков диаметром 17 дюймов, кондиционера, системы курсовой динамической стабилизации (ESP), полного электропакета, MP3/CD-проигрывателя, управляемого с помощью кнопок на руле. Имеются варианты комплектации с «противотуманками», бортовым компьютером, круиз-контролем, салоном с обивкой из кожи, сидениями с подогревом и литыми дисками диаметром 18 дюймов.

Chevrolet Captiva оснащается тремя видами силовых агрегатов: парой бензиновых и одним дизелем. Двухлитровый 150-сильный дизельный мотор в нашей стране вы вряд ли найдете, поэтому придется делать выбор между 2,4-литровым 136-сильным и 3,2-литровым 230-сильным источниками тяги. Трансмиссия может быть либо механическая, либо пятискоростной «автомат».

Модернизированная версия этой модели увидела свет на парижском автосалоне в 2010 году. Довольно небольшой кроссовер обзавелся новой внешностью, улучшенной отделкой салона и обновленной моторной линейкой. Кроме того, была усовершенствована система безопасности.

Спереди Captiva смогла похвастаться более заостренными и грозными формами. Подобному впечатлению поспособствовал передний бампер с «зализанными» очертаниями. Привлекает внимание и капот с другими более резкими штрихами. Решетка радиатора аналогично предшественнику делится на два сегмента — но в этот раз, это не тонкие полоски, а истинное боевое забрало во всю ширину капота. Передние источники света заметно изменились: фары головного света прямоугольной формы несколько приподняты кверху. Массивная противотуманная оптика с хромированной окантовкой находится в особой плоскости, встроенной в бампер. Отдушины, расположившиеся на крыльях спереди, придают машине стремительные очертания. В задней части изменения коснулись лишь оптики: фонари теперь щеголяют стильным корпусом из прозрачного материала с сигнальными огнями различных цветов. Chevrolet Captiva также может похвастаться светодоидными повторителями поворотов, вмонтированными в зеркала, расширенной палитрой кузовной окраски и новыми формами дисков на колесах из легкого сплава.

Гамма силовых агрегатов была существенно изменена. Моторы были усовершенствованы и прибавили в мощности. Потребитель имеет возможность выбора между четырьмя новыми источниками тяги стандарта Evro-5, совмещенными с шестискоростной механической коробкой передач. По желанию может быть установлена шестискоростная автоматическая трансмиссия. В качестве основного двигателя выступает бензиновый 2,4-литровый мотор ECOTEC с системой VVT, обеспечивающей регулировку фаз газораспределения. Этот вариант выдает 167л.с. и расходует бензина в количестве 8,9л на «сотню» с механической трансмиссией. Официально с таким двигателем Chevrolet Captiva разгоняется до скорости в 100 км/ч за 10,5с. «Заряженным» агрегатом является «шестиклапанник» объемом 3,0л. Гибкое управление клапанами и система прямого топливного впрыска создают возможность для выдачи тяги в размере 258л.с.(разгон до «сотни» составляет 8,6с). Предельная скорость — 198 км/ч при расходе бензина в 10,7л на 100 км.

Модернизированное шасси Captiva улучшает динамику модели, облегчает езду на поворотах и способствует повышению общих характеристик движения. Серийная компоновка автомобиля может похвалится системами, обеспечивающими высокую активную безопасность. Машина имеет системы помощи при торможении BAS, динамической стабилизации ESC и противобуксовочную TCS.

Подушки безопасности в количестве шести штук (передние, боковые плюс шторки для сидящих сзади людей) являются составной частью системы пассивной защиты. Сидения первого ряда оснащены диагонально-поясными ремнями безопасности, оборудованными ограничителем усилий натяжения и преднатяжителем. На сидениях по краям второго ряда имеются крепления Isofix, предназначенные для установки детских кресел.