Monthly Archives: Июль 2012

Daewoo Nubira

Данная модель является семейным седаном от компании из Южной Кореи, сменившим в модельном ряду версию Espero в 1996 году и просуществовавший на рынке до 2000 года, когда появилась Daewoo Nubira второго поколения. Несколько первых лет этот автомобиль производился на российских мощностях под названием «Донинвест Орион».

В отличие от своего «предка» (Daewoo Espero) этот вариант был сделан на основе абсолютно другой платформы и мог похвастаться большим количеством кузовных исполнений. Они были в количестве четырех штук — пара хетчбэков, седан и универсал. Экстерьер «итальянского» происхождения предыдущей модели уступил свое место популярному в девяностых годах «биодизайну». В 1998 году машина была модернизирована: светотехника была несколько изменена в добавок к обновленным деталям кузова.

Салон приобрел более округлые очертания в отличие от Espero. Интерьер характеризуется лаконичностью и отсутствием каких-либо излишеств, что никак не отразилось на его комфортабельности и качественном исполнении. Внутреннее убранство автомобиля все так же удобно как для пассажиров, так и для водителя. После модернизации 1998 года интерьер был несколько изменен, были расширены варианты отделочных материалов и палитра использовавшихся цветов.

Гамма силовых агрегатов имеет в своем составе четыре рядных мотора с шестнадцатью клапанами, работающими на бензине. Это — полуторалитровый 90-сильный двигатель, 1,6-литровый 100-сильный двигатель, присутствовавший большей частью на машинах для корейского рынка, 1,8-литровый 125-сильный двигатель и двухлитровый 125-сильный вариант. Также, на корейских дорогах можно было встретить автомобили и с полуторалитровым 75-сильным мотором.

На переднем мосту устанавливалась подвеска McPherson, а на заднем — независимый многорычажной вариант с тремя рычагами на каждом колесе. И передний, и задний мост оборудуется стабилизаторами поперечной устойчивости. Клиренс (высота дорожного просвета) составлял 15 см. Подвеска на этом автомобиле является компромиссным вариантом между надежностью в управлении и плавностью в езде. По сравнению с другими моделями компании подвеска на этой машине выделяется своей повышенной жесткостью. Daewoo Nubira зачастую имела в составе своего оснащения систему ABS с тормозной системой на дисках сзади. Эта модель обладает рулевым механизмом реечного типа с гидроусилителем в стандартной компоновке.

Данное транспортное средство с передним приводом оборудуется пятискоростной механической либо четырехскоростной автоматической трансмиссией.

С точки зрения динамических качеств следует отметить, что Nubira разгоняется до «сотни» за 10 секунд с двухлитровым силовым агрегатом и за 15 секунд — с полуторалитровым двигателем с восемью клапанами.

В 2000 году появилось второе поколение Daewoo Nubira, которое сходило с конвейера до 2003 года, когда было представлена третья генерация этого автомобиля, впоследствии получившая название Chevrolet Lachetti.

Этот вариант был сделан на базе платформы своего «предка», однако это не помешало ему обзавестись абсолютно другой внешностью. В экстерьере машины появились каплеобразная оптика больших размеров, обновленные фонари сзади и дополнительные передние «противотуманки». Своим внешним видом эта модель была больше похожа на версию Leganza. Интерьер Nubira II не слишком отличается от интерьера своей предшественницы, изменения произошли только в цветовом оформлении, качестве материалов и исполнении нескольких деталей кузова. Внутреннее убранство этого автомобиля такое же лаконичное, но не без претензии на комфорт, как и ранее. Молдинг, сделанный из орехового дерева, делит приборную доску пополам по горизонтали. Таким образом образуются светло-серая часть снизу и более темная сверху. Центральная консоль, оформленная с использованием «металлических» элементов, привносит некоторый спортивный дух всему салону. В эту консоль, также, вмонтирована «двухдиновая» магнитола и шкалы температурных датчиков.

В качестве источника тяги на этом автомобиле используются два бензиновых агрегата с четырьмя цилиндрами, такие как двигатель объемом 1,6 литра мощностью 109 лошадиных сил, совмещенный с пятискоростной механической коробкой передач, и мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 лошадиных силы, совмещенный с четырехступенчатой автоматической трансмиссией. Оба силовых агрегата оборудуются клапанами в количестве четырех штук на цилиндр и парой верхних распредвалов. Расход топлива составляет 7,1л и 7,5л на 100 км соответственно.

Система пассивной защиты этой машины основывается на применении высокопрочной стали и обычного для наших дней перечня оборудования, такого как две пары подушек безопасности, ремни с преднатяжителями, а также, крепления для детских сидений Isofix. Разработчики не пожалели средств и на активную защиту. Система ABS с четырьмя каналами от фирмы Bosch функционирует совместно с тормозной системой на дисках на всех колесах, а электроника трэкшн-контроля не позволит вам «не вписаться» в поворот.

Nubira II все также оснащается подвеской McPherson спереди и независимой многорычажной — сзади. Оба варианта со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Аналогично первому поколению этот вариант производился как хетчбэк, универсал и седан.

Ford Windstar

Премьера фургона Ford Windstar была проведена в 1994 году. Эта модель вышла в духе своего времени и со стильными дизайнерскими решениями. Этот автомобиль — достаточно стремителен и скорость в 100 км/ч он набирает за 13,5 секунды, имея снаряженный вес в размере 2000 кг. Хотя при активном вождении расходует большое количество топлива — 18л на 100 км. Под капотом находится бензиновый трехлитровый силовой агрегат V6 с многоточечном впрыском. Эта модель собирается в Канаде.

В 1998 году был проведен фейслифтинг Windstar. Этот вариант мог похвастаться не только улучшенной безопасностью и экологичностью по сравнению с другими машинами этого класса, но и стал новой вехой в «минивэновской» истории.

Внутри автомобиля сидения для водителя и шести пассажиров располагались в три ряда. Имелась возможность изменения конфигурации сидений по желанию клиента. Чтобы пассажиры себя чувствовали еще более комфортно, сдвижная дверь была установлена и с левой стороны. Средний ряд сидений может перемещаться влево/вправо, образуя таким образом проход к заднему ряду с левой либо правой стороны. Надежность конструкции в случае фронтального удара заметно улучшилась для водительского места и места его соседа, сидящего справа.

Эта модель является первым минивэном с боковыми подушками безопасности в добавок к фронтальным подушкам. Первый вариант способен обеспечить защиту грудной клетки и головы впереди сидящих пассажиров в случае бокового удара.

Имеется возможность установки двух типов силовых агрегатов V6: трехлитрового 152-сильного и 3,6-литрового 206-сильного моторов. Оба двигателя агрегатируются с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Трехлитровый мотор, несмотря на не такое большое количество выдаваемой тяги, способен разогнать машину до скорости в 180 км/ч. Максимально достижимая скорость с другим двигателем автоматически ограничена пределом в 175 км/ч.

К характерным чертам этой модели, с технической точки зрения, можно отнести полунезависимую подвеску на заднем мосту, оборудованную пневматическими компонентами с изменяемой жесткостью в зависимости от ситуации на дороге. Тормоза спереди — дисковые, а сзади — барабанные, к тому же, имеется система ABS. В базовую компоновку включены аудиосистема хорошего качества, электронный компас и кондиционер. По желанию клиента интерьер может быть оформлен кожаной обивкой.

Как говорят конструкторы, этот автомобиль — самый экологически чистый среди машин своего класса. Его бензиновый силовой агрегат соответствует абсолютно всем нормам обще-американского стандарта LEV, а с необходимыми изменениями и нормам стандарта ULEV в Калифорнии. Следует отметить, что в этой ситуации уменьшать количество выдаваемой тяги 3,8-литровым мотором V6 ради большей экологичности не пришлось: мощность этого двигателя по прежнему составляет 200 лошадиных сил, и это максимум для автомобилей подобного класса.

Ford Windstar имеет «опциональную» возможность установки электрического привода для сдвижных дверей, оснащенного дистанционным управлением. Нужно всего лишь воспользоваться необходимой кнопкой на брелоке — и две двери дадут вам возможность попасть внутрь машины. Нажмете другую кнопку — и эти двери закроются.

Характерная проблема для автомобилей этого класса — плохая обзорность вместе с большими размерами транспортного средства, затрудняющими маневрирование на небольшой площади — была решена при помощи датчика расстояния, предупреждающего звуковым сигналом о препятствиях того, кто сидит за рулем. К тому же, улучшенному обзору способствует большая площадь остекления.

Следующая «опционная» возможность — это прекрасная аудиосистема, позволяющая сидящим и сзади, и спереди пассажирам пользоваться разными устройствами одновременно. Например, те, кто сидит сзади могут слушать магнитофон, а те, кто сидит спереди — CD-проигрыватель с помощью наушников.

С 2003 года все версии этой модели оборудуются оформленными в одних тонах с кузовом бамперами и боковыми зеркалами с обтекаемым дизайном. По своему желанию клиент может воспользоваться встроенными сиденьями для детей (система LATCH) и оригинальной «фордовской» системой противоскольжения (AdvanceTrac).

Используется лишь единственный 3,8-литровый 203-сильный силовой агрегат (325 Н•м).

В течение многих лет минивэн Ford Windstar пользовался большой популярностью как машина для всей семьи. Однако с некоторого времени вся слава может достаться новой версии модели Freestar 2004 года. По той простой причине, что концерн пришел к выводу о том, что вся маркировка легковых автомобилей Ford в своем названии первой буквой будет иметь F. Таким образом, модификация Windstar стала модификацией Freestar. Практически это один и тот же автомобиль, разве что Freestar немного усовершенствован и более легок в управлении.

Модель Freestar кроме своего нового облика обзавелась интерьером из более качественных материалов, гораздо более крепкой обновленной подвеской, способной защитить машину от опрокидывания, другой подстветкой, подушками безопасности для первого, второго и третьего рядов сидений и обновленными формами приборной доски. Также, стало легче получать доступ к последнему ряду сидений, способному компоноваться до полностью плоского положения.

Эта модель оборудована чугунным 193-сильным силовым агрегатом «Essex» V-6 объемом 3,8л. Имеется, также, возможность установки 4,2-литрового 201-сильного двигателя. Создатели этого автомобиля поработали и над шумопонижением моторов: они смогли существенно уменьшить вибрации и заменили абсолютно все крепления. Переднеприводный Freestar обзавелся дисковой тормозной системой с ABS и четырехступенчатой автоматической коробкой передач.

Daewoo Leganza

Разработкой автомобилей Leganza, Nubira и Lanos начали заниматься с 1993 года. Эта операция носила название «проект V100». Целью этих моделей был весь мир, и поэтому их созданием занималось несколько международных фирм. В целом инженерными работами руководила британская компания Motor Industry Research Association (MIRA).

В 1998 году возмужавший концерн из Южной Кореи ударил по всем фронтам мирового автомобильного рынка. Главным оружием в этой атаке из абсолютно новых автомобилей была Daewoo Leganza с кузовом седан. Так как в прошлом компания Daewoo производила лишь аналоги чужих разработок, сделанных по лицензии, то, чтобы создать ни на что не похожие машины было принято решение о привлечении самых лучших специалистов в этой области. Силовые агрегаты создавались при помощи разработчиков из General Motors и английской инжиниринговой фирмы Ricardo, коробка передач — при помощи конструкторов из германских компаний Sachs и ZF (Zanradfabrik AG), электрическое оснащение — при помощи представителей Bosch и Siemens. Тормозная система является детищем компании Delphi из США, а подвеска — детищем англичан из Lotus. Дизайнерское исполнение досталось корейскому концерну от итальянского ателье ItalDesign: это был вариант Kensington, сделанный раньше по заказу марки Jaguar, но не подошедший ей по причине излишнего футуризма. Этот дизайн с небольшими отличиями стал достоянием модели Leganza. Машина производилась в Южной Корее, собиралась на украинском предприятии «Квант» из Ильичевска и российских заводах «Красный Аксай» в Ростове и «ТагАЗ» в Таганроге.

Основные преимущества этого автомобиля — это большая вместимость и комфорт. Интерьер сделан «в корейском стиле» с характерными авангардными чертами для большинства машин из этой страны: патетика и отсутствие стройности. Обтекаемые очертания форм и витиеватые дизайнерское исполнение вентиляционных дефлекторов, функциональных кнопок и экрана на жидких кристаллах — все это последствия безграничного воображения корейских специалистов. Хотя сам салон сделан очень и очень качественно.

В салоне этой модели без проблем поместятся пятеро пассажиров (ширина задней части корпуса на уровни плеч 1410 мм). Сидения, расположенные спереди, характеризуются настройками смешанного типа: спинки кресел — с механическим приводом, подушки — с электрическим. Регулировка спинки варьируется по углу наклона, а подушки — по углу наклона, высоте и длине промежутка до педалей. К тому же, профиль кресла водителя регулируется в области поясницы. Настройка сидений происходит без особых проблем, так как эта операция происходит таким же образом, как и на Mercedes класса Е. Посадка внутрь автомобиля осуществляется не совсем безупречно вследствие заниженных проемов дверей и высоких подушек на сидениях. Daewoo Leganza обладает довольно хорошей обзорностью, хотя вид назад затруднен высоким багажным отсеком.

Корпус этой модификации в некоторых местах имеет оцинкованное покрытие, из-за чего он иногда был с гарантией на шесть лет.

Силовой агрегат T20SED на этой модели является переделанным вариантом двухлитрового двигателя от Holden (Opel), ранее присутствовавшего на Prince/Espero/Super Salon. Сейчас он стал выдавать вместо 110л.с. — 136, вследствие установки модернизированной системы впрыска и головки с 16 клапанами. Двигатель совмещается с пятискоростной механической трансмиссией и четырехскоростной автоматической коробкой передач. К тому же, под капотом Leganza может быть и 1,8-литровый 95-сильный мотор T18SED меньшей мощности. Конструкция всех источников тяги ничем не отличается друг от друга.

Ходовая является одним из основных преимуществ этого автомобиля. Передний мост оборудуется подвеской McPherson, а задний — независимой многорычажной. Ход этой модели такой же плавный, как и у его европейских собратьев. Абсолютно нежесткая подвеска сглаживает почти все неровности поверхности. Причем никак не ощущается напряженная работа амортизаторов и пружин. Daewoo Leganza просто плывет по дороге. При этом сама подвеска ведет себя абсолютно не вальяжно. Боковой крен при поворотах на большой скорости не вызывает нареканий ни по управляемости, ни по удобству. Передняя часть несколько уходит вперед, однако автомобиль очень быстро выравнивается.

Усилия приложенные к рулю варьируются — это зависит от скорости езды (функция гидроусилителя).

Эта машина оснащается тормозной системой с дисками на всех колесах. Почти каждый вариант с двухлитровым двигателем оборудуется прекрасно отрегулированной системой ABS.

Daewoo Leganza может похвастаться шикарной комплектацией, как для модели с подобной стоимостью. Перечень оснащения наиболее часто встречаемого исполнения CDX просто шокирует своим разнообразием: гидроусилитель рулевого управления с переменной характеристикой, тонированные стекла, зеркала с электрическим приводом и подогревом, литые диски, руль, регулируемый по высоте, оформленный «под дерево» интерьер, часы с термометром, водительская подушка безопасности, аудиосистема, дополнительный стоп-сигнал, система ABS, электрические стеклоподъемники, противотуманная оптика, заднее стекло с подогревом, кресло водителя с пятью видами настройки, компонующееся по частям сиденье сзади, велюровая обивка, центральный замок, защитные дверные брусья, корректор фар и «дворники» с управляемым циклом работы.

Следует не забывать, что в самых лучших исполнениях на место кондиционера приходит климат-контроль с автоматизированной заслонкой рециркуляции.