Monthly Archives: Июнь 2012

Ford Bronco

Американское слово «Bronco» звучит как «дикая лошадь».

Впервые эта модель была представлена в 1965 году. Машина выпускалась в трех вариантах: полукэб, wagon и родстер (последняя модификация провалилась на рынке, и поэтому её перестали делать с 1968 года). Этот автомобиль был довольно практичным, с очень незатейливой компоновкой. В нем отсутствовали всякого рода «навороты», но при этом, его можно было легко приспособить к любому роду занятий. Эта модель оборудовалась силовым агрегатом с шестью цилиндрами мощностью 107л.с. и трехскоростной механической трансмиссией. Автоматическая коробка передач не была предусмотрена в принципе. Объем продаж в 1966 году составил 18200 штук.

С течением времени Bronco подвергался различным изменениям. В 1970 году комплектация Sport package стала базовой. Объем продаж в 1971 году достиг 18700 экземпляров.

На этот период приходится появление достойных соперников на рынке от других производителей, и чтобы не отставать от них, эта модель была усовершенствована.

В 1973 году на этот автомобиль стали устанавливать автоматическую коробку передач и усилитель руля. Основной мотор прибавил в объеме и достиг 3,3л. Усилия инженеров компании Ford не были напрасными: количество проданных машин достигло отметки в 26300 автомобилей. Нефтяной кризис, потрясший весь мир в середине семидесятых годов прошлого века, стал непреодолимым препятствием на пути развития этой модели. В 1977 году Ford перестал производить Bronco первого поколения. В нынешнее время модификации 1966-1977 годов относятся к классическим.

В 1978 году свет увидел Ford Bronco второй генерации. Он был очень похож на пикап F-150, выпускавшийся до 1996 года. Большой (4510х1960х1860 мм) 3-х дверный Bronco-универсал образца 1980 года, который мог вместить до шести пассажиров, имел пластиковый верх и фактически был пикапом с полным приводом и укороченной колесной базой. Его довольно несложная и прочная конфигурация больше походила на грузовик. Эта модель отличалась высокой проходимостью и потому пользовалась большим спросом у потребителей. Интерес автолюбителей привлекался также при помощи различных удобных «фишек» вроде регулируемого по углу наклона руля с гидроусилителем или системы поддержания необходимого скоростного режима. Кроме того, этот автомобиль оснащался могучими силовыми агрегатами V8, совмещенными с трех- и четырехступенчатыми автоматическими коробками передач Cruise-0-Matic и Automatic Overdrive. Bronco второго поколения потреблял 20л топлива на 100 км.

Пространство внутри автомобиля под стать любой американской машине — просто огромное, хотя и довольно уютное, благодаря мягким сидениям. В отделке салона использованы материалы высокого качества. Кроме того, имеется возможность регулировки сидений по высоте и углу наклона, гигантская приборная доска, «бардачок» большого размера, углубления в консоли и панели. Даже в самой простой комплектации имеется отопление салона.

Гамма двигателей состоит из основного карбюраторного мотора с шестью цилиндрами объёмом 4,9л, инжекторного агрегата V8 объёмом 4,9л мощностью 150л.с. и карбюраторного двигателя объёмом 5,8л мощностью 210л.с.(с этим мотором бензина расходовалось 25л на 100 км).

Эта модель поступила на рынок в трех вариантах: S, XL и XLT. Исходя из компоновки, автомобиль оборудовался четырех или пятискоростной механической трансмиссией.

В 1982 году поменяла свой облик радиаторная решетка — её полностью покрыли хромом.

В 1983 году увидела свет новая компактная модель SUV Bronco II. Этот автомобиль меньше своего предшественника, однако, его салон был сделан в том же стиле. Шасси сделано на рамной основе, спереди независимая подвеска на пружинах, сзади — на рессорах. Передний мост можно отключить. Линейка моторов состояла из карбюраторного двигателя объемом 2,8л и 140-сильного инжекторного — типа V6 объемом 2,9л. Эти силовые агрегаты потребляли немного меньше бензина, чем более мощные моторы (19л на 100 км). Также, этот автомобиль оснащался 86-сильным турбированным дизелем объемом 2,3л с расходом бензина не более 15л на 100 км. Трансмиссия была пятискоростная механическая, в дополнение к четырехскоростной автоматической коробке передач Automatic Overdrive. Кроме того, можно встретить и заднеприводные модификации.

В 1988 году перед автомобиля подвергся модернизации, однако, уже через два года Bronco II вынужден был уступить свое место более совершенному универсалу Ford Explorer с 5-дверным кузовом.

Говоря о Bronco, следует отметить, что в 1984 году существенному рестайлингу подверглась его оптика. В 1992 году было принято решение о модернизации. Увеличено количество компоновок. Был установлен новый инжекторный мотор V8 объемом 4,9л мощностью 205л.с.

В 1993 году эта модель стала оснащаться новым 208-сильным двигателем объемом 5,8л. В 1994 году в базовое исполнение включили подушки безопасности.

И вот, Bronco снова вернулся к жизни после долгих лет своего отсутствия.

Новая версия Bronco, показанная на автосалоне в Детройте недавно, по замыслу производителей не должна сильно отличаться от своих предшественников. Все те же угловатые очертания, фары округлой формы, плоская и высокая крыша, а также, «шильдик» с названием модели, объединенный с новой решеткой радиатора. Хотя конструкторы и подчеркнули сходство автомобиля со своими «собратьями», однако, здесь присутствует и немало новшеств. Обычная оптика была заменена на галогенные и LED фары. К тому же, эта модель может похвастаться колесами диаметром 18 дюймов с изящными шестиспицевыми дисками из алюминия и разделенным на две части верхом. Лаконичный экстерьер новой модификации должен выделить её во многочисленном сегменте кроссоверов.

Ford Aspire

Малолитражная легковая версия Ford Aspire производилась подразделением Kia Motors на сеульском автозаводе в период с 1994 по 1996 год. Стоит отметить, что силовой агрегат и базовые элементы конструкции создавались на японском заводе Mazda. Итогом этого сотрудничества стала копия этой модели — автомобиль Kia Avella, поставлявшаяся на рынки Азии, а не потребителям Северной Америки, как его «собрат». Ford Aspire заменил в «фордовской» линейке вариант Ford Festiva. Под этим именем модель Aspire поставлялась на японский и австралийский рынки, как вторая генерация модификации Festiva.

Ford Aspire выпускался, как хэтчбек с тремя или пятью дверьми, и мог вместить пять пассажиров, являясь переднеприводным автомобилем. Размеры этой машины были 3881/1669/1412 мм, колесная база достигала 2304 мм у трех-дверной версии, в варианте с пятью дверьми колесная база составляла 3960 мм при колее 1435/1435 мм. Вес полностью укомплектованного автомобиля достигал 909 кг в трехдверной модификации и 931 кг — в пятидверной.

Данная модель предлагалась в двух исполнениях: основной и с повышенной комфортностью SE. Комплектация SE имела в своем распоряжении подсвечиваемый голубым светом тахометр, более качественные отделочные материалы, спойлер, расположенный сзади машины, противотуманные фары, а также легкосплавные диски.

В 1997 году эта модель подверглась рестайлингу. В следствие этого машина приобрела другую радиаторную решетку овальной формы, несколько переделанный бампер как спереди, так и сзади, фары округлой формы и ещё некоторое количество менее заметных изменений.

Эта модель оборудовалась рядным бензиновым 1,3-литровым 63-сильным (при 5000 об/мин) силовым агрегатом с четырьмя цилиндрами и восемью клапанами. Мотор имел поперечное расположение, оснащался газораспределительным механизмом OHC и имел распределенный впрыск. Крутящий момент составлял 100 Нм/3000 об. С таким двигателем этот автомобиль мог развить скорость в 145 км/ч.

Мотор совмещался с трехступенчатой автоматической либо пятискоростной механической трансмиссией. На автомобиле имелось рулевое управление системы «шестерня-рейка».

Передняя подвеска состояла из поперечно расположенных рычага и стабилизатора в дополнение к амортизационным стойкам. Задняя подвеска включала в себя продольный рычаг, поперечно расположенный стабилизатор, тягу, соединяющую рычаги, а также, винтовые пружины. Тормозная система состояла из передних дисковых и задних барабанных тормозов. В дополнение к устанавливавшейся по желанию системе ABS в основной комплектации предлагалась, также, и система Brake Assist. Машина «обута» в стандартную «резину» 165/70 R13 S.

Версия Ford Aspire была первой компактной машиной на рынке Северной Америки, оснащенной двумя подушками безопасности и опционной системой ABS на всех колесах. Этот бойкий автомобиль мог похвастаться небольшим потреблением топлива с низким октановым числом, что позволяло ему быть хорошим вариантом для экономичных поездок на большие расстояния. Подвеска спереди — независимый Макферсон, сзади — подвеска, имеющая вертикальные стойки и торсионы. Все это в совокупности давало возможность удобной езды и предсказуемой управляемости.

Стоит обратить внимание на то, что за все время, когда эта модель выпускалась Ford Aspire не пользовался большим спросом. Кроме того, этот автомобиль был упомянут в обозрении «худших автомобилей»: критику заслужили плохая коррозиестойкость, недостатки шасси, незаметные стоп-сигналы и очень аскетичные внешний вид и салон.

В 1997 году был прекращен выпуск этой модели для рынка Северной Америки. Это возможное последствие того, что сотрудничество компаний Ford, Kia и Mazda прекратилось. Под маркой Kia модификация Avella поступилась своим местом версии Rio, которая до сих пор сходит с конвейера.

Впоследствии было принято решение о том, что в «фордовской» линейке автомобилей Aspire придет на смену другой малолитражке Ford Fiesta.

Ford Aspire под именем Ford Festiva второго поколения продавался на австралийском рынке вплоть до 2000 года пока не был заменен моделью Ford Ka. Австралийское исполнение этой модификации оснащалось дополнительными световыми стоп-сигналами с каждой стороны автомобиля (пассажирской и водительской) вместо оранжевых сигналов спереди машины и красных — сзади. Кроме того, эта версия, также, имела оранжевые отражатели на всех четырех сторонах автомобиля. Эти дополнительные стоп-сигналы вместе с оранжевыми отражателями (которые были необязательными в США и поэтому отсутствовали на американском варианте) создавали уникальный облик машины.

Корейская версия Ford Aspire носила название Kia Avella и выпускалась с 1994 года. Слово «Avella» было создано путем сращения двух слов: латинского «aveo», то есть, «желание» и испанского «ella», то есть, «она». Были доступны седан Avella Delta, трехдверные и пятидверные хетчбэки. Продажи этого автомобиля в 1994 году составили 115 576 экземпляров, но потом упали до 27 850 штук в 1998 году. Avella изначально планировалась для экспорта за пределы Кореи под «фордовской» маркировкой, так как, корейские потребители предпочитали седаны, а не хетчбэки. Всего лишь несколько стран увидели эту модель с эмблемой Kia, в частности Мальта.

Ford Aerostar

Ford Aerostar – это минивэн, созданный компанией Ford специально для северо-американского рынка. Это первый автомобиль подобного рода, произведенный этим концерном. Он выпускался в период с 1986 по 1997 год. Эта модель продавалась в двух вариантах: пассажирском и грузовом. Имелись две конфигурации — полно-приводная и задне-приводная. Версия Aerostar существовала только под брендом Ford. Производство Ford Aerostar прекратилось в 1997 году, эта машина была заменена версией Windstar модельного ряда 1995 года. Оба этих автомобиля поставлялись на рынок параллельно с 1995 по 1997 год. Другие модели Ford не были представлены в сегменте рынка, который занимал грузовой вариант Aerostar, вплоть до 2010 года, когда появилась модель Transit Connect.

Аэродинамичный внешний вид Ford Aerostar напоминал версию Ford Taurus, представленную наряду с Aerostar в 1986 году. В рекламной кампании по раскрутке этого минивэна форма Ford Aerostar сравнивалась с формой космического шатла. В дальнейшем эта модель позиционировалась на рынке как часть «фордовской» линейки легких грузовиков.

Первое поколение этой версии было представлено публике в июле 1985 года, как модель 1986 года. Облик серийного варианта несколько отличался от концепта показанного в 1984 году изменениями, сделанными в форме решетки радиатора и передних фар. Изначально в этой машине планировалось опционное использование дизельного двигателя, однако, после выхода модели в серию от этой идеи отказались.

Инженеры компании Ford расположили двигатель спереди автомобиля по нескольким причинам. Исследовав рынок, специалисты концерна пришли к выводу, что потребители предпочитают подобное расположение по соображениям безопасности и доступа к мотору, не в пример, к тем же немецким и японским машинам. В отличие, например, от аналогичной модели Chrysler, конструкторы Ford использовали подвеску с задним приводом, что обеспечило им буксирную тягу в 2300 кг, что в два с половиной раза больше, чем у того же Крайслера, и аналогично минивэнам General Motors. В процессе развития этой модификации было принято решение об использовании легко-сплавных материалов. Начали использоваться пластик в изготовлении бамперов, топливного бака, задних дверей и крышки капота в дополнение к алюминию в валах, осях и колесах. Хотя модель Aerostar и была сделана на оригинальной платформе, однако, многие из её элементов были позаимствованы из «фордовской» линейки легких грузовиков, таких как, например, Ranger или Bronco II. Существенным отличием была уникальная для всех американских минивэнов подвеска со спиралью на задней ведущей оси: она была спроектирована специально для этой модели.

Автомобиль получил свое развитие во втором поколении. Это заднеприводный минивэн, имеющий обычную подвеску с нижними и верхними рычагами и реечный рулевой механизм. Внутреннее пространство машины довольно универсально. Имеется возможность снятия сидений, расположенных сзади, всего за несколько минут при помощи одного лишь пассажира. Компоновка и оформление, также, вас порадуют. Внутри очень комфортно и не тесно. Однако, следует сказать о том, что в машине нет электрически регулируемых стекол и зеркал, а также, сиденья не подогреваются. Для удобства управления все регуляторы и переключатели подсвечиваются, включая и ключ замка зажигания. Рычаг, переключающий режимы АКПП, находится под рулем. Водительское сидение, также, как и сидение переднего пассажира, нежесткое и высокое, к тому же, имеется боковая поддержка. Также, предусмотрены регулируемые подлокотники: это очень поможет в неблизкой поездке. Задние сиденья расположены в два ряда: одно для двух пассажиров, следующее — для трех. Все сидения снимаются. Внутри автомобиля можно заметить большое количество всевозможных ниш, маленьких ящиков и сеток для хранения всякой мелочи. Кроме того, имеются выдвижные подстаканники и полочки, где можно поесть во время поездок. Для тех, кто сидит сзади предлагается возможность управления приёмника и регулирования отопления. Выход через боковую дверь. Стоить отметить, что задняя дверь открывается наверх.

Эта модель оборудована оригинальной фишкой Ford — в случае, если вы не выключили свет или оставили ключ в замке зажигания, вас оповестит об этом специальный сигнал, когда вы будете открывать дверь.

Ford Aerostar оснащен трех-литровым 140-сильным мотором с шестью цилиндрами, нижним расположением распредвала, гидрокомпенсаторами, цепным приводом,а также толкателями клапанов. Этот силовой агрегат потребляет довольно много горючего: 15-20 литров на 100 км в городской черте и 11-12 литров по шоссе.

Тормозная система, оснащенная ABS, состоит из передних — вентилируемых и задних — барабанных тормозов.

Автомобиль способен перевезти 843 кг груза. Эта модель, вмещает от четырех до семи человек. Производятся автомобили с удлиненной базой и с салоном на восемь пассажиров. Автолюбители и по сей день положительно отзываются об Aerostar, так как автомобиль очень удобен и характеризуется высокими показателями безопасности и защищенности водителя и пассажиров во время аварии.