Chevrolet Bel Air

Chevrolet Bel Air — это модель, производившаяся с 1950 по 1975 год и реанимированная в 2002 году, относится к классу полноразмерных автомобилей. В 1950 году специалисты компании General Motors явили миру неповторимый More »

Chevrolet Volt

Chevrolet Volt — гибрид, имеющий увеличенный запас хода,(или E-REV) является переднеприводной моделью с четырьмя пассажирскими местами. Кроме стандартной электрической установки Chevrolet Volt оборудуется дополнительным источником тяги — двигателем внутреннего сгорания. Сама идея More »

Chevrolet Tahoe

Этот автомобиль относится к категории рамных полноразмерных кроссоверов (SUV). За годы своего существования Chevrolet Tahoe проявил себя как машина, выделяющаяся прежде всего своей мощью, надежностью и комфортом. Эта модель отличается высокой проходимостью и More »

Chevrolet Tacuma

Изначально этот минивэн был представлен в 2001 году под названием Daewoo Tacuma, но после перехода южнокорейской компании под юрисдикцию General Motors вместо старой приставки Daewoo появилась марка Chevrolet. Последний раз машина подвергалась More »

Chevrolet Venture

Chevrolet Venture, минивэн от корпорации General Motors впервые был представлен публике в 1997 году. После модернизации 2003 года мир увидел абсолютно новый Chevrolet Venture. После фейслифтинга этот автомобиль обзавелся истинно «американской» внешностью. На More »

 

Toyota Sienna

История

Один из основных пунктов в стратегическом наступлении компании Toyota на североамериканский авторынок был захват ниши минивэнов. Но так случилось, что одна из компактных недорогих моделей в этом классе, Previa, не сумела выйти на позиции и принести коммерческого успеха, запланированного «тойотовскими» маркетологами.

После очередного подведения итогов было принято решение вывести на североамериканский автомобильный рынок абсолютно новый автомобиль. Он разрабатывался в течение почти пяти лет, и, в 1997 г. компания презентовала первую серию минивэна, который имел совершенно оригинальный и характерный дизайн экстерьера – стандартная его версия, имеющая обозначение CE оснащенная широкими боковыми дверями (тремя), и две более люксовые, дорогие модели XLE и LE — четырьмя.

Автомобиль строится на удлиненной и модернизированной платформе, служащей основой для модели Camry, комплектуется бензиновым двигателем 3.0 л., и агрегатирующимся с 4-ступенчатой АКПП. Этот мотор был признан в США наиболее экономичным агрегатом.

2001 г. У этой модели был проведен полномасштабный рестайлинг.

Кроме изменений интерьера и экстерьера, была произведена модернизация двигателя, получившего систему — сдвиг фаз газораспределения у двигателя VVT-i. Данная модель тоже была признана, как одна из наиболее надежных в плане пассивной и активной безопасности.

Январь 2004 г. На автосалоне в Детройте презентована вторая серия Toyota Sienna.

Чтобы автомобиль стал более конкурентоспособным и практичным, компания приглашает для разработки модели второй серии известного инженера по имени Юджи Йокоя. Для начала, чтобы понять все недостатки автомобиля Sienna первой серии этот талантливый инженер вместе со своей семьей на данном автомобиле проехал около 100 тыс. километров по дорогам Америки. Обладая после этого ценнейшим опытом, вместе с командой инженеров Йокоя создал более конструктивно удачное шасси, а самое главное – надежный двигатель, сохранивший при этом экономичность — свое основное качество.

Модели второй серии получают два варианта бензиновых моторов 3.3 л. и 3.5л. (последний комплектуется инновационной системой с названием — Dual VVT-i). Оба агрегатируются с 5-вариантной АКПП. Опционно впервые доступна полноприводная модель. Кроме этого, к трем существовавшим вариантам комплектации добавляется еще одна — XLE Limited наиболее «нафаршированная».

2006 г. Вторая серия также подвергается рестайлингу – в основном выразившемуся в изменении стиля интерьера и экстерьера.

2009 г. Лос-Анджелес. На автосалоне официально презентована третья и последняя на сегодня серия Sienna.

Экстерьер

Над экстерьером третьей серии Sienna трудилась слаженная команда профессионалов специалистов — дизайнеров из основанного в конце 1973 г. специального подразделения корпорации Toyota, студии Calty. Они спроектировали и воплотили в жизнь более спортивный и динамичный облик для модели новой серии, в основном изменения отразились в оформлении носовой части кузова.

Тут появилась радиаторная решетка трапециевидной формы. На ней четыре, надвинутых друг на друга хромированных «лезвий» и массивная окантовка по краю. Передний крупный бампер имеет широкую центральную секцию трапециевидной формы с двумя нишами по бокам, с разместившимися там противотуманными фарами. Стилистическая V-образная возвышенность, появившаяся на капоте, прекрасно гармонирует с передними фарами, оснащенными ксеноновой оптикой.

По бокам кузова убрали молдинги, боковые зеркала стали немного крупнее, в сравнении с предыдущим поколением. Видоизменилась и форма окна на багажном отделении – задняя его часть становится более округлой (у Sienna-II была прямоугольной).

На крыше, над багажной дверью автомобиль получил увеличенный спойлер с интегрированным дополнительным фонарем стоп-сигнала. Задние фары стали немного менее объемными, обладающими сложной формой – они треугольные на двери багажника, и узкие удлиненно-вытянутые на боковых задних панелях кузова.

Построен автомобиль на прошедшей проверку временем платформе второй серии Sienna, имеющей колесную базу — 3030 мм. Длина кузова — 5085 мм, высота — 1750 мм и ширина — 1986 мм.

Интерьер

Серийный минивэн Sienna третьей серии стал первым, у кого салон был специально оборудован приспособлением для перевозки людей, передвигающихся на инвалидной коляске. Инженеры компании для этого изобрели специализированный выдвигающийся пандус, для заезда по нему кресла в салон автомобиля и специальные приспособления для креплений его там.

Интерьер также оформлен по-новому – тут появилась более компактная панель приборов, оснащенная подсветкой Optitron, центральная консоль тоже оригинально оформлена, в нее, традиционно для Америки, встраивается селектор трансмиссии.

Над консолью, на торпедо, расположен мультимедийный экран. Центральный туннель оснащен несколькими довольно глубокими нишами для хранения различной мелочевки, имеется также два удобных подстаканника. «Двухэтажный» перчаточный ящик модели имеет множество небольших полочек. Четырехспицевое рулевое колесо оборудовано пультом управления акустической системы.

Передние кресла (спинки и подушки) более широкие, в сравнении с предыдущей серией. Каждое кресло оснащено собственным подлокотником. Сиденья во втором ряду свободно перемещаются вперед и назад благодаря фирменной специальной рельсовой системе. Кресла третьего ряда могут быть легко демонтированы, что значительно увеличивает у багажника полезный объем.

Технические характеристики

Предлагается автомобиль в двух версиях – передне — и полноприводной. Под капотом минивэн Sienna имеет 266 – ти сильный модернизированный бензиновый двигатель 3.5 л. Доступен также абсолютно новый бензиновый 187 – ми сильный 2.7 л. мотор. Агрегатируются оба двигателя с 6-скоростной АКПП.

Toyota Tundra

История

Корпорация Toyota всегда отчаянно сражалась за лакомый авторынок США, с каждой своей новой моделью стараясь совершенствоваться, пытаясь угодить капризным заокеанским покупателям. И хоть в классе легковых компактных автомобилей японскому производителю это достаточно легко удавалось (можно вспомнить хотя бы успех таких моделей как Camry и Corolla), в нише же пикапов дела у корпорации продвигаются пока не самым лучшим образом. На рубеже веков руководство «Тойоты» решает предпринять еще одну попытку завоевать благосклонное отношение американских потребителей, выпуская вместо не имеющего коммерческий успех пикапа с маркировкой Т100 более современной, практичной и мощной моделью, способной потягаться на равных с такими конкурентами, как Dodge Ram либо Chevrolet Silverado.

Разработкой новой версии полноразмерного пикапа конструкторы корпорации занимались вплоть до весны 1999 г. Наконец, в мае японцы демонстрируют серийный образец автомобиля, сконструированного по схеме его основных американских конкурентов. Изначально предполагается, что новинка будет названа Т150, но этому имени воспротивился Ford один из основных конкурентов японской корпорации. Американцы требовали не выводить на их домашний рынок модель с именем, которое бы было созвучно с именем их автомобиля – пикапа F150, выпускавшегося с 1947 года. Японцы решили не применять буквенно-цифирное обозначения в названии новой модели пикапа и дают ему весьма звучное название — Tundra.

Первая серия автомобилей выпускается в трех вариантах кузова – Regular Cab (с двухдверной кабиной), Access Cab (с четырехдверной кабиной, имеющей две маленькие задние двери) и Double Cab (версия собрана на более длинной колесной базе и имеет четыре полноразмерных двери).

Хоть модель, в сравнении с предшествующим Т100, немного по габаритам выросла, но все еще никак не дотягивает до бортовых размеров главных конкурентов.

2003 г. Проводится рестайлинг модели. Габариты были немного увеличены, так же изменился его интерьер и экстерьер. До 2005 г. модель оснащается двумя бензиновыми моторами 4.7 и 3.4 л. Через некоторое время линейка моторов пополняется новым 4.0 л. агрегатом. До 2005 г. моторы агрегатируются с 5-ступенчатой механической и 4-вариантной автоматической трансмиссией. В дальнейшем их заменили 6-диапазонной «механикой» и 5-вариантным «автоматом».

2006 г. Автосалон в Чикаго. Презентуется автомобиль второй серии. Модель переживает два (2008 г. и 2010 г.) запланированных фейслифтинга и с того времени, по сложившейся в Америке традиции, ежегодно обновляется.

Экстерьер

Учитывая критику хозяев автомобиля предыдущей серии, и понимая, что несоответствие некоторым технических и визуальным параметрам, которыми обладают конкурентные модели, никак не поспособствует какому либо заметному коммерческому успеху пикапа Tundra, в корпорации Toyota решают кардинально поменять не только экстерьер, но и все платформы, на которых ранее базировались варианты кузова этого автомобиля.

В отличие от машин первой серии, модели второго поколения имеют два новейших кузова – Crewmax и Double cab. Они заменили, выпускавшиеся ранее Double cab и Access Cab. Каждая в отдельности модификация имеет собственную уникальную специально разработанную платформу:

• Regular Cab с колесной базой — 3320 мм, длинна кузова — 5329 мм, высота — 1920 мм,

• Double cab с колесной базой — 4180 мм, длинна кузова — 6289 мм, высота — 1932 мм,

• Crewmax с колесной базой — 3700 мм, длинна кузова — 5809, высота — 1941 мм.

Все модификации имеют единую ширину – 2029 мм.

2010 г. Проведенный рестайлинг привносит в экстерьер автомобиля несколько существенных изменений: 

• стала более выразительной мощная радиаторная решетка, имеющая трапециевидную форму. На ней расположены два горизонтальных «ребра» (у моделей Crewmax и Double cab радиаторная решетка с бросающейся в глаза хромированной окантовкой);

• изменилась форма мощного переднего бампера (центральная его секция с расположенной на спойлере воздухозаборником стала гораздо шире, чем до рестайлинга);

• у модификаций Crewmax и Double cab передний бампер сделан наполовину из стали, а у модификации Regular Cab — полностью из пластика; 

• видоизменили форму боковых зеркал. 

Остальные экстерьерные детали японские дизайнеры решили оставить прежними.

Интерьер

Хотя в экстерьере пикапа после проведенного рестайлинга 2010 г. были существенные видоизменения, в салоне автомобиля все осталось нетронутым, кроме обивки кресел и материала для отделки интерьера. Они стали более износостойкими и качественными. Теперь у пикапа – массивная панель приборов, где каждый прибор имеет свое строго определенное место.

Дизайнеры старались стилистически выделять переход от приборной панели к центральной консоли – эта граница проходит вертикально и на ней расположены органы управления климатсистемой, кнопка включения аварийной сигнализации и другие сервисы. Центральная консоль имеет необычную форму в виде перевернутого конуса. На ней расположена качественная современная стереомагнитола.

Кресла в переднем ряду снабжены неярко выраженной боковой поддержкой, широкий подлокотник, расположенный между ними, имеют глубокую нишу. Кресла, расположенные в заднем ряду делятся на три места для посадки, складываются в варианте 40/60. Спинки расположены практически вертикально. Это обособлено строением кабины автомобиля.

Технические характеристики

Вторая серия Toyota Tundra сначала оснащалась тремя видами бензиновых агрегатов: 381- о сильный мотор 5.7 л. , 310 – ти сильный двигатель 4.7 л. и 236 — ти сильный мотор 4.0 л. После прошедшего в 2010 г. рестайлинга агрегат 4.7 л заменили мотором 4.6 л. Все двигатели оснащаются только автоматической трансмиссией (5-ти либо 6-тупенчатой). Автомобиль базовой комплектации — заднеприводной, опционально заказывается вариант с полным приводом.

Toyota Verso

История

Март 2009 г. Женевский автосалон. Корпорация Toyota представляет новую модель — автомобиль Toyota Verso – это минивэн с 5- ю посадочными местами, созданный на платформе хорошо зарекомендовавших себя седана Avensis и хэтчбека Auris. Новое авто принадлежит к довольно популярному в последнее время D-классу. Данный автомобиль мгновенно пришелся по душе автолюбителям всего мира.

Verso обладает вполне тойотовской внешностью: отчетливые линии, рациональная архитектура с гармоничными пропорциями. Нельзя сказать, конечно, что перед нами шедевр технологической эстетики, но все же компактвэн выглядит вполне привлекательно.

Обладает линейкой силовых агрегатов полностью аналогичной Toyota Auris — бензиновые VVT-i с ГРМ Valvematic. Новые алюминиевые 16-клапанные агрегаты работают на впуске без дросселирования, благодаря этому потери у двигателей Valvematic сравнительно невелики. Их прекрасная экономичность в плане горючего — соответствует стратегии Optimal Drive — всемерная программа экономии топлива и сокращения выбросов в атмосферу вредных веществ.

Минивэн Verso комплектуется двумя вариантами VVT-i – оба имеют цилиндры в 80,5 мм диаметр. Ход поршня 78,5 / 88,3 мм, что соответствует объему 1,6 / 1,8 л.; меньший по объему мотор — 132 – х сильный (6400 об/мин), большего литража – 147 – ми сильный. Оба двигателя оснащаются устройством «старт-стоп», глушащим его каждый раз, когда автомобиль останавливается, стоит нейтральное положение коробки передач, а водитель отпустил педаль сцепления.

По ходовой Verso практически ничем не отличается от, к примеру, Auris: впереди подвеска — McPherson, сзади — продольные сопряженные рычаги. Поперечно расположенные стабилизаторы и винтовые пружины; разумеется, особая «вэновская» настройка. Штатная резина в базовой модификации 205/60 R16, с мощным турбодизелем — 215/55 R17. Рулевой реечный механизм оснащен электросервоусилителем, рулевое колесо имеет 3,15 оборота. Тормоза — вентилируемые диам. 295 мм впереди и 297-мм сзади оснащены серво — «бустером», EBD и ABS. Стандартный пакет включает также продвинутую VSC+ (программу, стабилизирующую автомобиль): надежный помощник водителю в критической ситуации.

Габариты

Колесная база Verso – 2780 мм, длина —4440 мм, высота – 1620 мм, ширина – 1790 мм. Обычная вместимость багажного отделения у «универсала», имеющего 7 мест — скромные 155 л, но, при складывании задних сидений полезное пространство достигает 1645 л. Тогда «универсал» может взять на борт большое количество разнообразного груза – натуральный фургон. Удалить (пусть даже временно) ненужные сиденья не получится, это конструктивно не предусмотрено. У 5-местного варианта багажник еще более вместительный: 440 / 1690 л.

Даже со стандартной самой недорогой комплектации авто Toyota Verso штатно комплектуется кондиционером, передними электростеклоподъемниками и сервомеханизмами боковых зеркал, современной CD/MP3 стереосистемой и 4 -мя динамиками и омыватели фар. В более дорогих версиях предусмотрен «климат-контроль» с 2 – мя зонами, кожаная обшивка руля, гарнитура Bluetooth, большой дисплей и камера заднего вида.

Техника безопасности имеет высокий уровень у любой комплектации Verso: салон оснащается семью подушками и шторками безопасности. Имеются также «активные» подголовники и специализированные крепления детских сидений.